Archivo de la categoría: DERECHO AERONAUTICO

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Decenas de heridos dejó la caída de un avión

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Decenas de heridos dejó la caída de un avión

Una aeronave de Caribbean Airlines que transportaba 163 personas se estrelló y se partió en dos, en Guayana.

(Kaieteur News)
El Boeing 737-800 se salió de la pista de aterrizaje a su llegada al aeropuerto de Cheddi Jagan de Georgetown, luego de despegar después de la medianoche desde Nueva York y realizar una parada en Trinidad.

Muchos pasajeros corrieron y gritaron a las salidas de emergencia cuando el aparato finalmente se detuvo, reportó un diario local.

“Fue terrorífico”, dijo a Kaieteur News una pasajera cuyo marido abrió la salida de emergencia.

fuente: TROME PERU
Sábado 30 de julio 2011 – 12:20 Sigue leyendo

Errores de copilotos del Air France ocasionaron el accidente del 2009

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Errores de copilotos del Air France ocasionaron el accidente del 2009

La información obtenida de las cajas negras del avión dieron detalles sobre constantes alarmas de pérdida de altitud que fueron ignoradas antes de que se estrellara contra el mar

Viernes 29 de julio de 2011 – 02:55 pm

Director del BEA, Jean-Paul Troadec. (Foto: AP)
(AP). La tripulación de un avión de Air France sobre el Atlántico no pareció advertir que perdía sustentación, pese a advertencias reiteradas, y nunca informó a los pasajeros lo que sucedía hasta que el aparato se precipitó al mar, según nuevas conclusiones difundidas el viernes.

En base a las grabaciones de la cabina, la agencia francesa que investigó el accidente aéreo recomendó un entrenamiento obligatorio para todos los pilotos a fin de que puedan manejar los mandos manuales y hacer frente a una situación similar a elevada altura.

Las 228 personas a bordo murieron cuando el Airbus 330, que viajaba de Río de Janeiro a París, se vino abajo en medio de una tormenta el 1 de junio del 2009. Fue el peor accidente en la historia de Air France.

“Los pilotos se encontraban en una situación que no comprendían”, dijo el investigador Alain Bouillard en una conferencia de prensa.

Surgieron preguntas en torno a las relaciones entre los tres pilotos y cómo compartieron responsabilidades en los cruciales últimos momentos.

Los pasajeros nunca recibieron aviso a medida que el vuelo 447 perdía sustentación y posteriormente entraba en picada durante tres minutos y medio hasta que se estrelló en el mar, según la agencia BEA.

“Por lo que nos han dicho, nadie se dio cuenta de lo que estaba pasando. A ese nivel, para mi consuelo mental y moral estoy muy complacida de escuchar esto, cuando una sabe que tenía dos personas a bordo a las que quería”, dijo Corinne Soulas, cuya hija Caroline de 24 años y su yerno viajaban allí.

La BEA dio a conocer el viernes un informe de 117 páginas sobre el percance, en base a la grabación de la cabina y a los datos de vuelo rescatados de las profundidades marinas en mayo tras una operación de búsqueda prolongada y costosa. El informe final será difundido en el 2012.

“Comprendimos cómo ocurrió el accidente. Ahora debemos entender por qué ocurrió”, dijo Bouillard.

El informe confirma que los sensores externos de velocidad, conocidos como tubos Pitot, habían sido obstruidos por formaciones de hielo y dieron lecturas de velocidad erróneas a la cabina. Después del accidente, Air France reemplazó los monitores de velocidad en todos sus aviones Airbus 330 y A340.

FALTA DE CAPACITACIÓN
La BEA dijo que ninguno de los copilotos en los controles habían recibido capacitación reciente para el manejo manual, ni tampoco tenían entrenamiento en elevada altura en el caso de lecturas de velocidad poco confiables.

Una advertencia de que el avión perdía sustentación sonó varias veces, incluso durante 54 segundos en una ocasión, pero los tripulantes no la mencionaron durante el diálogo antes del accidente, según la BEA.

Según las conclusiones, el capitán se encontraba en un período de descanso cuando comenzaron las advertencias y los dos copilotos estaban a cargo del avión.

La BEA dijo que no estaba claro por qué el copiloto al frente de los controles, en vuelo manual en los últimos minutos, mantuvo la trompa del avión hacia arriba, al contrario del procedimiento normal cuando la nave pierde sustentación. En ese caso, que suele ocurrir cuando el avión marcha demasiado lentamente, la trompa debe apuntar un poco hacia abajo para recuperar empuje.

Es el informe más detallado hasta ahora sobre el accidente. Se espera otro informe posteriormente.
fuente: EL COMERCIO PERU Sigue leyendo

LEY Nº 29731, LEY QUE CREA LA UNIDAD EJECUTORA TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE Y LA UNIDAD EJECUTORA AERÓDROMO DE CHIMBOTE

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LEY Nº 29731, LEY QUE CREA LA UNIDAD EJECUTORA TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE Y LA UNIDAD EJECUTORA AERÓDROMO DE CHIMBOTE

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
POR CUANTO:
El Congreso de la República
Ha dado la Ley siguiente:
EL CONGRESO DE LA REPÚBLICA;
Ha dado la Ley siguiente:
LEY QUE CREA LA UNIDAD EJECUTORA TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE Y LA UNIDAD EJECUTORA AERÓDROMO DE CHIMBOTE

Artículo 1. Objeto de la Ley
La presente Ley tiene el objeto de crear la Unidad Ejecutora Terminal Portuario de Chimbote y la Unidad
Ejecutora Aeródromo de Chimbote en el Pliego 441 Gobierno Regional del departamento de Áncash, con la fi nalidad de efectuar la administración y prestación de servicios de sus instalaciones.
Las funciones de dichas unidades ejecutoras se fi nancian con cargo al presupuesto institucional del Pliego 441 Gobierno Regional del departamento de Áncash, sus recursos directamente recaudados, las donaciones que reciban y otros ingresos que se canalicen hacia dichas unidades ejecutoras, sin demandar recursos adicionales al Tesoro Público.

Artículo 2. Administración del Terminal Portuario de Chimbote
Autorízase al Gobierno Regional de Áncash para que, de ser el caso, suscriba un contrato de administración con la Empresa Nacional de Puertos S. A. (Enapu S. A.), para la administración del Terminal Portuario de Chimbote, quien debe mantenerlo certifi cado de acuerdo con el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), conforme
a los lineamientos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Artículo 3. Administración del Aeródromo de Chimbote
Autorízase al Gobierno Regional de Áncash para que, de ser el caso, suscriba un contrato de administración con la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S. A. (Corpac S. A.), para la administración del Aeródromo de Chimbote, quien debe mantener las autorizaciones de funcionamiento, constituir un seguro por los daños previstos en el Título XII de la Ley 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú, así como mantener actualizada la póliza de seguros.

Artículo 4. Disposiciones complementarias
El Gobierno Regional de Áncash dicta las disposiciones complementarias que sean necesarias para el cumplimiento de la presente Ley, en un plazo máximo de noventa días después de su entrada en vigencia.
Comuníquese al señor Presidente de la República para su promulgación.

En Lima, a los veintisiete días del mes de junio de dos mil once.
CÉSAR ZUMAETA FLORES
Presidente del Congreso de la República
ALEJANDRO AGUINAGA RECUENCO
Primer Vicepresidente del Congreso de la República
AL SEÑOR PRESIDENTE CONSTITUCIONAL
DE LA REPÚBLICA
POR TANTO:
Mando se publique y cumpla.
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los veintiocho días del mes de junio del año dos mil once.
ALAN GARCÍA PÉREZ
Presidente Constitucional de la República
ROSARIO DEL PILAR FERNÁNDEZ FIGUEROA
Presidenta del Consejo de Ministros y Ministra de Justicia
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Al menos 53 muertos al estrellarse un avión en el aeropuerto congoleño de Kisangani

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Otras 40 personas han sido rescatadas con vida. El aparato, con 112 pasajeros, intentaba aterrizar en el aeródromo internacional

Día 08/07/2011 – 18.13h
Al menos 53 muertos al estrellarse un avión en el aeropuerto congoleño de Kisangani
afp
Boeing 727 de la aerolínea congoleña Hewa Bora

Un avión con 112 personas a bordo se ha estrellado este viernes cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto internacional de Kisangani, en la República Democrática del Congo, según ha indicado un portavoz de la aerolínea congoleña Hewa Bora.

Al menos medio centenar de personas habrían muerto en el accidente, en el este del país, según el director ejecutivo de la citada compañía, que la Unión Europea mantiene en una lista negra de aerolíneas vetadas por problemas de seguridad. «El último dato que tengo es de 53 fallecidos», explicó Stavros Papaioannou, que advirtió de que ese balance de víctimas podría cambiar. «El piloto intentó aterrizar pero parece que no llegó a tocar la pista», explicó a Reuters por teléfono el mismo directivo.

Otras 40 personas han sobrevivido al accidente y han sido rescatados del aparato siniestrado, un Boeing 727, según ha indicado el portavoz gubernamental Lambert Mende.
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Mueren 44 personas en Rusia al estrellarse un avión por un posible fallo del piloto. Entre los ocho supervivientes se encuentran

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Mueren 44 personas en Rusia al estrellarse un avión por un posible fallo del piloto. Entre los ocho supervivientes se encuentran dos niños, de 9 y 14 años, y una azafata

AGENCIAS / MOSCÚ
Día 21/06/2011 – 16.32h
Un total de 44 personas han muerto al estrellarse un birreactor de pasajeros Tu-134 en el noroeste de Rusia, tras un probable fallo del piloto, según apunta el Gobierno ruso, y al que sobrevivieron ocho de los ocupantes de la nave, todos ellos heridos de gravedad.

El aparato, perteneciente a la compañía rusa Rusair, se estrelló minutos después de la medianoche en una carretera apenas a dos kilómetros de su punto de destino, el aeropuerto de Petrozavodsk, capital de la república rusa de Karelia, fronteriza con Finlandia.

El Tu-134 había despegado una hora y media antes desde el aeropuerto moscovita de Domódedovo. Los restos del avión quedaron diseminados sobre la carretera en un radio de decenas de metros, informó desde el lugar del accidente la agencia rusa Interfax.

El viceprimer ministro ruso, Sergei Ivanov apuntó a un error del piloto: «Con los datos iniciales externos se ve claramente el error del piloto. En una condiciones meteorológicas desfavorables, giró hacia la derecha de la pista y, con mucha niebla, buscó la pista con la vista hasta el último minuto, (pero) no la encontró.

Según las autoridades de Karelia, para la identificación de 33 de las 44 víctimas mortales se requerirá efectuar análisis comparativos de ADN. A bordo del Tu-134 había cuatro extranjeros -un sueco, un holandés y dos ucranianos- y otras cuatro personas con doble ciudadanía ruso-estadounidense, los cuales fallecieron en el accidente

Entre los ocho supervivientes se encuentran dos niños, de 9 y 14 años, y una azafata, el único de los nueve miembros de la tripulación que salió con vida del accidente.

FUENTE: AB ESPAÑA Sigue leyendo

Restos de víctimas del Air France siniestrado en 2009 llegaron a Francia

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Restos de víctimas del Air France siniestrado en 2009 llegaron a Francia

Los 104 cadáveres rescatados fueron enviados a París para ser identificados a través de pruebas de ADN

Jueves 16 de junio de 2011 – 11:40 am

(Foto: Reuters)
Bayona (AP) . Los restos de 104 personas que perecieron en un accidente aéreo en el 2009 en el Atlántico fueron llevados a Francia para su identificación.

Los restos y partes del fuselaje del vuelo 447 de Air France llegaron en un barco al puerto de Bayona en el Atlántico el jueves bajo estrictas medidas de protección de la policía y el ejército.

Los restos fueron descubiertos por robots submarinos a profundidades superiores a los 3.900 metros en abril casi dos años después de que el avión se hundió en el océano.

Los 228 pasajeros a bordo del avión fallecieron al momento del impacto en un vuelo que iba de Río de Janeiro a París.

Tres contenedores que guardan los restos del avión también fueron enviados a la ciudad francesa de Tolosa para ser analizados. Los cadáveres fueron enviado a París para ser identificados a través de pruebas de ADN.

Aún se desconoce cuál fue la causa exacta del accidente.

FUENTE: EL COMERCIO PERU Sigue leyendo

Imputados tres jefes de Spanair por 154 homicidios imprudentes en Barajas

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Imputados tres jefes de Spanair por 154 homicidios imprudentes en Barajas

El juez también les acusa de 18 delitos de lesiones imprudentes
El fallo llega tras el análisis de las conclusiones del informe pericial sobre el accidente en el que murieron 154 viajeros en agosto de 2008 en el aeropuerto madrileño
EL PAÍS Madrid 1 JUN 2011 – 15:14 CET2
Archivado en: Barajas Accidentes aéreos Imputados Spanair JK5022 España Política

El magistrado Javier Pérez, que instruye el accidente del avión de Spanair del 20 de agosto de 2008, ha imputado a tres jefes de área de Spanair por 154 delitos de homicidios imprudentes y 18 delitos de lesiones imprudentes, según fuentes jurídicas.

En un auto, el magistrado imputa a José Antonio V., jefe de Turno de Base en Madrid de Spanair; David T., responsable de Mantenimiento en Línea; y Alejandro S., director de Calidad en el momento del accidente. El instructor les tomará declaración los días 20, 21 y 22 de junio. Además, volverá a tomar declaración a Jesús T., el jefe de mantenimiento de Spanair que estaba ya imputado junto con un técnico de la compañía, el próximo 21 de junio.

Las imputaciones se producen a raíz de las conclusiones del informe pericial realizado por ocho peritos designados por el magistrado, así como el informe realizado por un perito francés experto en accidentes aéreos. 

La Asociación de Afectados del Vuelo de Spanair JK5022 pidió que se procesara a cuatro directivos de la compañía, tres de los cuales han sido ahora imputados. La presidenta de la asociación, Pilar Vera, ha explicado a EL PAÍS: “Lo hacemos en homenaje a los que no están y para que no vuelva a ocurrir. Tenemos severas sospechas de que puede volver a repetirse”. La imputación de José Antonio V., David T. y Alejandro S. es, según Vera, el “resultado de un trabajo muy serio en el que nadie creía, un esfuerzo ímprobo en la más completa soledad”.

La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 temen que un accidente como el de Barajas pueda repetirse

El informe de los peritos designados por el juez que investiga el accidente de Spanair concluye que fueron ocho las causas que concurrieron “simultánea o secuencialmente” en el siniestro. Algunas de son ya conocidas y figuran en el informe preliminar que realizó la Comisión de Investigación de Incidentes y Accidentes de Aviación Civil: los pilotos no extendieron los flaps, no realizaron correctamente las listas de comprobación, el sistema de aviso TOWS (la alarma de mala configuración) falló y “no alertó a la tripulación de que la configuración para el despegue no era la adecuada”. Pero el informe pericial (elaborado por cuatro ingenieros aeronáuticos, dos técnicos de mantenimiento y dos pilotos) señala además actuaciones erróneas de los técnicos de mantenimiento y la responsabilidad de las autoridades aeronáuticas, tanto de EE UU como europeas y españolas, así como del fabricante del avión (MacDonnell Douglas, luego adquirido por Boeing).

La avería de la calefacción de la sonda RAT, que hizo volver al MD 82 de Detroit a la terminal, ha sido considerada como posible origen del fallo del TOWS. Pese a que no hay pruebas de esa vinculación, el informe pericial analiza concluye que el personal de mantenimiento “no llegó a identificar la causa de la avería y despachó el avión incorrectamente, acogiéndose al punto 30.8 de la MEL”, es decir, la lista de equipo mínimo que marca las actuaciones que deben realizar.

Acerca de las autoridades aeronáutica, el informe pericial concluye que la actuación de las autoridades no fue “lo firme y diligente que el asunto requiere y a que están obligadas” y que la “historia de accidentes debidos a configuración inadecuada para el despegue (flaps/slats recogidos) no había dado lugar, hasta la fecha del accidente del JK5022, a medidas correctoras adecuadas y suficientes por parte de las autoridades aeronáuticas (española, europea y de EE UU) ni del fabricante del avión para atajar el problema”. Asimismo, subraya que “el fallo del TOWS en el accidente del EC-HFP [matrícula del avión accidentado] podría haberse evitado si, a raíz del accidente de Detroit, se hubiera abordado con decisión la modificación del diseño del sistema”.

FUENTE: EL PAIS ESPAÑA Sigue leyendo

Recuperan 77 cuerpos del vuelo de Air France que cayó en el 2009

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Recuperan 77 cuerpos del vuelo de Air France que cayó en el 2009

Medio centenar fue encontrado días después de que el avión se estrelló contra el mar en la ruta Río de Janeiro-París

Martes 31 de mayo de 2011 – 12:11 pm

(AP)
París (EFE). Setenta y siete cadáveres han sido recuperados de entre los restos del avión que se estrelló hace casi dos años cuando cubría la línea entre Río de Janeiro y París con 228 personas a bordo, informó hoy la Gendarmería francesa.

A estos cuerpos se añade el medio centenar que fue encontrado en superficie en los días siguientes a la catástrofe, de la que mañana se cumplirán dos años, precisó la fuente.

Las labores de recuperación de cadáveres proseguirán en los próximos días, sin que por el momento haya una fecha para su final.

Las autoridades francesas decidieron reflotar los cuerpos de los ocupantes del avión tras comprobar que eran identificables a partir de pruebas de ADN, pese a haber pasado casi dos años a algo menos de 4.000 metros de profundidad marina.

Para determinarlo, remontaron dos cuerpos en los días siguientes al descubrimiento de los restos del avión en abril pasado. Las pruebas a las que fueron sometidos permitieron detectar restos de ADN en el interior de los huesos de mayor tamaño, lo que hacía viable su identificación.

Ante la petición de los familiares de las víctimas, optaron por seguir recuperando cadáveres.

Entre tanto, los submarinos robotizados han permitido subir a la superficie elementos del avión, entre ellos las dos cajas negras, material entregado a los investigadores para determinar las causas del accidente del Airbus A330 de la aerolínea Air France.

fuente: EL COMERCIO PERU Sigue leyendo

Capitán descansaba cuando avión caía. Informe del vuelo de Air France, que cayó al Atlántico en 2009 con 228 ocupantes

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Capitán descansaba cuando avión caía. Informe del vuelo de Air France, que cayó al Atlántico en 2009 con 228 ocupantes, indica que pilotos tenían datos de velocidad equivocados.

La tripulación intentó durante cuatro minutos volver a controlar el avión. (AP)
El capitán del avión de Air France, que se estrelló en el océano Atlántico el 1 de junio de 2009 con 228 ocupantes, no estaba en la cabina cuando la aeronave comenzó su fatídica caída que duró cuatro minutos, dijeron hoy las autoridades con base en el “análisis del contenido de las cajas negras:“http://peru21.pe/noticia/758354/inician-lectura-datos-tragedia-aerea del aparato siniestrado.

La entidad francesa investigadora de accidentes aeronáuticos, la BEA, determinó en una de sus conclusiones iniciales que el capitán estaba descansando cuando comenzó la emergencia. “Los dos copilotos estaban sentados en la cabina y el capitán se encontraba descasando”, señaló un comunicado. El capitán Marc Dubois regresó a la cabina minuto y medio después de que se desconectara el piloto automático a las 02:10 horas.

Las grabadoras dejaron de funcionar a las 2:14, poco menos de ocho minutos y medio después de que el copiloto de control, uno de los tres integrantes de la tripulación de vuelo, dijera a la tripulación de la cabina: “Hay que estar alerta” ante turbulencia adelante.

También se determinó que los pilotos tenían datos de velocidad equivocados. El velocímetro mostró una dramática pérdida de velocidad de 509 a 111 kilómetros por hora, algo que un segundo medidor registró sólo un minuto después. Ello podría ser un indicador de que las sondas que miden la velocidad estuvieron, al menos en algún momento, congeladas.

El segundo copiloto intentó en varias ocasiones llamar al capitán de vuelo a la cabina. El avión, mientras tanto, volvió a ascender y se tambaleó con fuerza. Poco después, la velocidad volvió a subir y los dos medidores marcaban lo mismo, lo que podría indicar que las sondas habían quedado libres de hielo.

Pese a una señal de que el avión ascendía a un ángulo elevado y por eso solo podía volar a una velocidad reducida, el piloto siguió elevando el aparato. Y entonces todas las señales de velocidad fallaron completamente. Las últimas señales indican una velocidad de caída de unos 200 kilómetros por hora. La caída duró en total tres minutos y medio.
FUENTE: PERU 21 Sigue leyendo

El piloto del avión de AirFrance accidentado en Brasil no estaba en la cabina

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El piloto del avión de AirFrance accidentado en Brasil no estaba en la cabina

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dpa | París
Actualizado lunes 23/05/2011 03:23 horas

El piloto del avión de Air France que cayó al mar en 2009 frente a las costas brasileñas no estaba en la cabina en el momento del accidente, según informaciones a las que tuvo acceso la edición del semanario alemán “Der Spiegel”.

La revista cita informaciones de las investigaciones en marcha, según las cuales en las grabaciones disponibles se oye cómo el piloto Marc Dubois, de 58 años, entra precipitadamente en la cabina de mando.

“Le dio todavía instrucciones a los dos copilotos para salvar el avión”, cita “Der Spiegel” a un experto cercano a las investigaciones.

El vuelo 447 de Air France se estrelló en el Atlántico la madrugada del 31 de mayo de 2009, cuatro horas después de despegar de Río de Janeiro rumbo a París. Los 228 pasajeros y la tripulación murieron.

En abril se encontraron los restos del avión a unos 1.000 kilómetros de la costa noreste de Brasil.

Hasta ahora se creía que la tripulación del Airbus A330 entró directamente en una zona de temporal. Las grabaciones de la caja negra citadas por “Der Spiegel” muestran sin embargo que los pilotos intentaron elegir el mejor camino posible para atravesar el frente de la tormenta.

Se espera que las últimas incógnitas sobre la tragedia sean despejadas a finales de junio. Para entonces se podrá contar con los resultados de la investigación de la caja negra, según el secretario de Estado para Tráfico de Francia, Thierry Mariani. Los primeros indicios apuntan a que no hubo problemas técnicos en el avión.

FUENTE: EL MUNDO ESPAÑA Sigue leyendo