Estoy leyendo el magnífico libro de Alfonso W. Quiroz, Historia de la Corrupcion en el Perú, quien presenta una propuesta seria, epistemológica, analitica y ampliamente referenciada, que permite entre otras cosas abordar de manera historica, cientifica y sociologica un tema que es, ha sido y seguira siendo el gran escollo para salir del sub desarrollo, no solo económico sino social y cultural en que nos encontramos. En palabras del profesor Quiroz, la corrupción historicamente en el Perú e Hispanoamérica se ha expresado de la siguiente forma; “…un modo predominante de corrupción ha estado ligado al poder ejecutivo: las ganancias y el botín ilegales del patronazgo realizado por virreyes, caudillos, presidentes y dictadores. Un segundo modo duradero aunque fluctuante, lo constituyen las corruptelas de los militares, que frecuentemente están ligadas a los contratos de adquisición de armas y equipos. El manejo irregular de la deuda pública externa e interna en beneficio de unos cuantos, en particular después de la independencia, fue una tercera y omnipresente forma de la corrupción. Los sobornos en la aprobación e implementación de contratos, adquisiciones y obras públicas, así como en el suministro de servicios públicos, dañaron sistemáticamente a la ciudadanía en general. Los contratistas y empresarios que dan sobornos, ansiosos de tener así cuantiosas ganacias monópolicas, simplemente trasladan el mayor costo en que así se incurría a los costos generales de los proyectos públicos en cuestión. Los ministros, congresistas y jueces que reciben sobornos permiten y fomentan, así, el incremento en los costos de transacción generales y minan la eficiencia y el prestigio de las instituciones reguladoras y correctivas claves”. Del libro mencionado anexo el detalle elaborado para el periodo 1990-1999, en millones de dolares;

¿Y qué tiene todo esto que ver con la SCM y la logística?, muy simple uno de los paises menos corruptos del mundo, Singapur (http://cpi.transparency.org/cpi2013/results/), es el lider en el desarrollo competitivo de su cadena de suministro nacional en las últimas decadas (fuente; World Invest Report 2007, UNCTAD, Revista Negocios) y según el Banco Mundial, lider absoluto en su desempeño Logístico Nacional. Caminen derecho, puesto que nos cuesta A TODOS muy caro, no hacerlo.

PD: Felices Fiestas y Prospero 2014.

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Los trabajos antes mencionados son los mejores presentados en mi curso de Logística Industrial del semestre 2013-2, por mis alumnos, los cuales comparto con el permiso de ellos, esperando sea de utilidad a los interesados. Tambien se han hecho videos expositivos de los temas mencionados como guia;

Logística global, estudio del mercado de exportación;

20131129-logistica_global-_comercio_con_america.pdf, ver acá video.

Logística humanitaria, atención de los casos de friaje;

20131129-logistica_humanitaria-_atencion_de_friaje.pdf, ver acá video.

Logística urbana, transporte urbano;

20131204-logistica_urbana-_transporte_publico.pdf, ver acá video.

Saludos

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Hola anexo les dejo mi último trabajo presentado en el 4th World conference Production & Operations Management, llevado a cabo en Holanda.

Abstract;

Humanitarian Supply Chains have received a lot of attention over the last fifteen years, and can now be considered a new research area. But a gap exists between the research work proposals and their application on the field. One of the main issues is that the demand, in case of humanitarian disaster, is particularly hard to assess because of the high level of uncertainty. Consequently, too many academic propositions are still purely theoretical. Gathering knowledge about future demand is thus of prime importance to be able to propose models, which are easy and relevant to implement for a real problem. This paper tackles this problematic by proposing a 2 steps methodology that be able to forecast roughly the future needs in terms of humanitarian relief operations. This contribution is based on simple regression and above all, on vulnerability ratio calculation. A numerical example based on the case of Peruvian earthquakes is finally presented.

Full paper here; 20131113-vargasetal_pom_wc_2012.pdf.

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Hola, anexo las materias (solicitarme los silabos, ellos pueden ser modificados previa aprobacion) y fechas (las fechas no se modifican) de los cursos para los interesados en el dictado de los cursos mencionados. Envienme sus CV actualizado con foto (no documentado) a jorge.vargas@pucp.edu.pe:

Materia 4: Comercio Internacional

Materia 6: Supply Chain Management

Fechas;

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En primer lugar se debe decir que la busqueda de trabajo, como toda actividad requiere de ejercicio y entrenamiento, cada entrevista, cada actualizacion de tu CV, cada nueva aplicacion debe ser una oportunidad para mejorar tus condiciones de empleabilidad, de modo que se cumpla el adagio de reunir la oportunidad, la capacidad y la decisión, para el logro.

Anexo una formula que doy a mis estudiantes y espero les sea útil, deben interceptar tres intereses, para encontrar la lista de puestos a los que aplicar;

– Sus expectativas personales por ejemplo; lo que les gusta hacer, realizar o sueñan ejercer. Fuentes; los cursos universitarios o técnicos donde fueron los mejores, sus habitos y costumbres personales, entrevistas en los diarios y revistas a los encargados de esos puestos que aspiran ejercer.

– La expectativas de las empresas en el sector donde quieren desarrollarse, por ejemplo; del responsable de innovacion y desarrollo de productos en una empresa del sector alimentos, se espera algo distinto si lo fuera en el sector hospitality, el primero seguro con ejercicio y aplicacion de las ciencias como la química organica, ciencias de los materiales, procesos de fabricacion etc., mientras los segundos  investigación de mercado, diseño de sistemas y procesos, etc. Fuentes; los avisos de los puestos de trabajo en los diarios o sites de internet de las empresas, leer descripcion del puesto, perfil deseado y responsabilidades encomendadas por esa empresa (no olvidarse cada empresa tiene sus expectativas de lo que busca en el puesto por ejercer).

– El proyecto de vida personal que se tiene y si no tienes uno, hazlo, por ejemplo; si no te gusta la movilidad, es decir estar cambiando de cede con frecuencia, es un absurdo postular a una transnacional que justamente busca que sus jovenes profesionales puedan desarrollarse en distintas cedes de la empresa, debes construir un background personal, que tenga sentido con ese proyecto que esperas para ti, no para dentro de un año sino en los siguientes 5 y 10 años, y aún planeándolo deben tener presente que los siguientes movimientos, ya no como practicante sino como asalariado, deben ser consecuentes con ese “proyecto” que te has planteado, usando tus experiencias positivas o negativas, aunque no lo crean las segundas son más instructivas que las primeras (desarrolla tu resilencia e IQ emocional, de ahi el titulo del post), el promedio de cambio de trabajo, sea de la carrera que fuera actualmente es muy elevado [1].

Finalmente, el CV tiene como único objetivo, que te llamen a entrevistarte (por lo tanto debe ser conciso, claro y pulcro), en la primera entrevista, se debe impresionar normalmente hecha por la gente de RRHH; todas son las mismas preguntas y los examenes standarizados conocidos (todos buscan lo mismo gente proactiva, optimista, trabajadora, honesta y empática) ayuda el hecho que demuestres que tienes conocimiento de las actividades de la empresa, de la posición donde se aplica, facilidad de palabra y cultura general [2]. En la segunda entrevista, se debe convencer, normalmente hecha con la persona que trabajarias, ahi se debe demostrar que tienes conocimientos, alguna experiencia en el ejercicio para el puesto que se esta aplicando, NADIE espera que seas un experto (especialmente si estas empezando tu carrera), si buscaran a uno, contratarian una empresa especialista, no un joven ingeniero del cual esperan por sobre todo ALGUIEN EN QUIEN CONFIAR, en todo sentido.

[1] MBA Insead Employment Statics: http://mba.insead.edu/documents/MBA_EMPLOYMENT_STATISTICS.pdf

[2]: Como encontrar trabajo en tiempos de crisis: http://www.albertosoler.es/resources/Blog/Como-encontrar-trabajo-en-tiempos-de-crisis.pdf

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Una mixtura de reflexiones que podrían ser utiles.

– En primer lugar cada cual haga su tarea, por ejemplo; hace algunos años quise aprender a surfear, veia cada fin de semana las emisiones de competencias, etcetera. De quedarme en ese estado nunca hubiera podido aprender, tuve que hacer mi tarea, buscar a la gente que si sabia, ir donde si se practicaba, asistir a las tiendas y familiarizarme con informacion, que si, me seria útil, no como expectador, sino como surfista, para el ejercicio de la misma. No jodas, quieres ser un sufer y te consuelas echado en tu cama rascandote la panza, muevete has tu tarea. Quieres vender, quieres producir, quieres innovar, quieres mejorar, quieres whatever, has tu tarea.

– Luego el mercado, tus clientes, tu público objetivo lo definen el estado y caracteristicas que tu le has asignado a tu producto o servicio por ejemplo; en mi calidad de investigador, cómo puedo buscar, comprender, redactar y exponer una investigación a otros auditorios no hispano-hablantes si no puedo conocer otros idiomas?. No te quejes, quieres vender en Asia, y tu producto no tiene ni siquiera una etiqueta bilingue, menos aún sus especificaciones aseguran satisfacer el gusto del mercado objetivo, sin hablar del cumplimiento de las normas de calidad, producción, sostenibilidad, cuidado ambiental y responsabilidad laboral entre otros.

– Sobre la actitud, qué es tu empresa?, quienes son?, tu resposable de fabricacion, que estas sentado en el ordenador leyendo mi blog, y no tienes idea de como se da el proceso de fermentación de la masa, que ocurre a través de una reacción exotérmica y despues de una media docena de etapas se va a convertir en el “pan de molde”, o tampoco sabes cual es la diferencia entre el uso de una bolsa hecha de PVC, PET, PES y como afecta la seleccion de una u otra para las caracteristicas organolepticas? etcetera. Aterriza, la empresa es la gente que “hace”, haz, ayuda a que se haga o deja que se haga.

– Sobre la aptitud, siempre hay alternativas, ni extremas ni genuflexas, solo suficientes, ya lo dijo Confucio una cuerda de guitarra nos entrega sus bellas melodias estando en un estado “apropiado” de tensión, ni suelta ni rigida, los genios no suelen estar en las empresas, por eso la gente emprendedora suele no ser necesariamente gente altamente calificada y si estas buscando cerrar negocios, no hay nada mejor en epocas de crisis, como tener gente positiva, con una sonrisa en el rostro y con talante de quien irradia buena vibra, obviamente la confianza es la verdadera moneda de intercambio en una relación y si esta no se base en hechos facticos no es sostenible en el tiempo. Relajense, en serio esta vida es tan corta.

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Hola, anexo los cursos disponibles para dictado, los marcados son prioridad:

Los interesados enviar su CV (sin documentar) actualizado, con foto a jorge.vargas@pucp.edu.pe

Atte.

JVF

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En junio de 1994, el Dr. Stevan Harnad, investigador de la Universidad de Southampton (Reino Unido), publicó un mensaje en una lista de correo pidiendo a otros colegas, hacer a sus publicaciones de libre acceso en internet, evitando de este modo usar a las empresas dedicadas a la publicación científica como Reed-Elsevier, Springer, Wiley [2] entre otras. “…Durante siglos…“, escribió Harnad, “ellos fueron una necesidad, …,se hizo un pacto con el diablo, para permitir que a un precio exhorbitante lejos del costo real de publicación, se hicierán público los trabajos realizados, dirigidos a una comunida reducida de afortunados lectores calificados” [1]. El mensaje llegó a conocerse como la “Propuesta Subversiva”, dando inicio a lo que más tarde se llamó publicaciones “Green Open Access”, donde los propios autores deciden compartir sus trabajos, participando de reservorios digitales que no usan versiones impresas para su publicación.

Los académicos que ejercen la investigación, buscan que los Journals Cientificos publicados por estas empresas, acepten sus artículos, sin recibir ni un solo centavo, solo el honor de haber sido aceptado su trabajo, se estima en $ 1,9 billones lo dejado de pagar por el trabajo de “revisión por pares” [3]. Obviamente titulos como:

• I. N. Durbach et T. J. Stewart, « An experimental study of the effect of uncertainty representation on decision making », European Journal of Operational Research, vol. 214, n^o 2, p. 380‑392, oct. 2011.

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Para los interesados en darle valor agregado a su ejercicio profesional, se ha abierto una nueva temporada para el Diplomado dirigido a Asistentes en el Área de Logística. Silabo disponible AQUÍ.

Mayor información en el siguiente link.

http://cec.pucp.edu.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=83&pid=44 Sigue leyendo →

En una investigación hecha por The Bureau of Transport and Regional Economics (BTRE) en Australia [1][2], se determinó que el costo de la congestión vehicular, se duplicará del año 1995 al 2015, en las 6 principales ciudades australianas, llegando a un total de $ 29,7 Billones. El aporte positivo o negativo de la configuración urbanística de las ciudades al flujo de las mercaderías, consumidores y suministro no es un secreto, en el informe La Cadena Logística del Futuro; 2016, de la consultora Capgemini y el GCI (Global Commerce Initiative), se dice que “la arquitectura de la cadena logística futura recae en el uso de los nuevos modelos colaborativos para la distribución en la ciudad,…, la fusión de diferentes flujos que convergen hacia las ciudades en una infraestructura única constituirá un gran avance. Se trata del desarrollo de las famosas plataformas urbanas que permitirán las operaciones de transbordo”. ¿Pero basta con tener ciudades ordenadas y planificadas?, ¿es suficiente inaugurar obras públicas una tras otra?, según estudios llevados a cabo por la CEPAL [3] del 2003, se ha determinado que ciudades donde hay menos autos, son los que parecen más difíciles de desplazarse, por ejemplo ciudades norteamericanas como Los Ángeles, San Francisco y Toronto en Canadá, tienen entre 0,55-0,85 autos por familia, y en ciudades europeas como Londres, Amsterdam y París, dicha cifra varia entre 0,23-0,43. Mientras que en Lima dicha cifra no llegaba sino al 0,05. Estimaciones del BBVA sobre el mercado automotriz, mencionan que apenas el 2020 alcanzaremos los indices chilenos respecto al número de propietarios de vehículos [4], la respuesta no esta en la calidad y cantidad de infraestructura que tiene la ciudad necesariamente, sino en la calidad de personas que la habitan, conceptos como “ciudadanía” y su impacto ya han sido explorados en ciudades como Bogota [5] y Curitiba [6], la conclusión es ¿estamos dispuestos a dejar a un lado nuestros egoísmos personales para pensar en el bien común?, por lo pronto yo evito interrumpir el tránsito cuando sé que realmente puedo hacerlo.

Existe ciertos datos relevantes, para evaluar la problemática de la ciudad respecto al avenir de las nuevas demandas y su sostenibilidad en relación a Logística; en primera instancia el aumento de la población urbana, el aumento del consumo y gasto per-cápita de las familias, la capacidad de atención de los servicios públicos, la integración de las nuevas tecnologías, entre otros. Me centraré en lo último, pues es de mi competencia; las nuevas tecnologías de la información nos han traído las empresas del e-commerce, en los últimos cinco años se ha triplicado el numero de clientes en Latino-américa, representando al 2010 $ 750 Billones, [5], si ha esto añadimos el ingreso al mercado de los dispositivos móviles, esta cifra va aumentar significativamente. Estas empresas necesitan para sus actividades básicamente dos cosas; una dirección de entrega y un nombre a quién dejarle el pedido. En muchas ocasiones esto no es tan evidente considerando la movilidad de las personas, los horarios de entrega deseados, las distancias cortas y visitas sucesivas, lo cual eleva el costo de las entregas consolidadas, por lo cual se proponen el uso de vehículos de poca capacidad, alto rendimiento y uso de energía alternativas para realizar las entregas a los clientes, algunos ejemplos de empresas que ya están trabajando al respecto en Europa [8] ; Sephora, Diesel, LVMH, Lanvin, l’Oreal, SFR entre otros. Ante este escenario actual, ¿los limeños vamos a avanzar ? o ¿se dejarán llevar por petarderos, chapuceros y rompevidrios profesionales?.

Referencias:
[1] M. A P Taylor, The City Logistics paradigm for urban freight transport, pág. 3, disponible AQUÍ.
[2] BTE (2001) Urban congestion – the implications for greenhouse gas emissions. BTE Information, Sheet 16, Bureau of Transport Economics, Canberra.
[3] A. Bull (Compilador), Congestión de Tránsito – El Problema y Cómo enfrentarlo, CEPAL-GTZ, pág. 35-36, 2003. Disponible AQUÍ.
[4] BBVA Research, Situación Automotriz del Perú, 2012. Disponible AQUÍ.
[5] La Cultura Ciudadana en Bogotá, Instituto Distrital de Cultura y Turísmo, Alcaldía Mayor de bogotá, D.C., 2002. Disponible AQUÍ.
[6] Curitiba, Brazil: a model city for urban sustainability, por R. Manis, disponible AQUÍ.
[7] America will see the highest e-commerce growth worldwide through 2015, por D. Latev, disponible AQUÍ.
[8] Logistique urbaine; Serons-nous prêts ?, Supply Chain Magazine, N°67, pág. 60, disponible AQUÍ. Sigue leyendo →