En una investigación hecha por The Bureau of Transport and Regional Economics (BTRE) en Australia [1][2], se determinó que el costo de la congestión vehicular, se duplicará del año 1995 al 2015, en las 6 principales ciudades australianas, llegando a un total de $ 29,7 Billones. El aporte positivo o negativo de la configuración urbanística de las ciudades al flujo de las mercaderías, consumidores y suministro no es un secreto, en el informe La Cadena Logística del Futuro; 2016, de la consultora Capgemini y el GCI (Global Commerce Initiative), se dice que “la arquitectura de la cadena logística futura recae en el uso de los nuevos modelos colaborativos para la distribución en la ciudad,…, la fusión de diferentes flujos que convergen hacia las ciudades en una infraestructura única constituirá un gran avance. Se trata del desarrollo de las famosas plataformas urbanas que permitirán las operaciones de transbordo”. ¿Pero basta con tener ciudades ordenadas y planificadas?, ¿es suficiente inaugurar obras públicas una tras otra?, según estudios llevados a cabo por la CEPAL [3] del 2003, se ha determinado que ciudades donde hay menos autos, son los que parecen más difíciles de desplazarse, por ejemplo ciudades norteamericanas como Los Ángeles, San Francisco y Toronto en Canadá, tienen entre 0,55-0,85 autos por familia, y en ciudades europeas como Londres, Amsterdam y París, dicha cifra varia entre 0,23-0,43. Mientras que en Lima dicha cifra no llegaba sino al 0,05. Estimaciones del BBVA sobre el mercado automotriz, mencionan que apenas el 2020 alcanzaremos los indices chilenos respecto al número de propietarios de vehículos [4], la respuesta no esta en la calidad y cantidad de infraestructura que tiene la ciudad necesariamente, sino en la calidad de personas que la habitan, conceptos como “ciudadanía” y su impacto ya han sido explorados en ciudades como Bogota [5] y Curitiba [6], la conclusión es ¿estamos dispuestos a dejar a un lado nuestros egoísmos personales para pensar en el bien común?, por lo pronto yo evito interrumpir el tránsito cuando sé que realmente puedo hacerlo.

Existe ciertos datos relevantes, para evaluar la problemática de la ciudad respecto al avenir de las nuevas demandas y su sostenibilidad en relación a Logística; en primera instancia el aumento de la población urbana, el aumento del consumo y gasto per-cápita de las familias, la capacidad de atención de los servicios públicos, la integración de las nuevas tecnologías, entre otros. Me centraré en lo último, pues es de mi competencia; las nuevas tecnologías de la información nos han traído las empresas del e-commerce, en los últimos cinco años se ha triplicado el numero de clientes en Latino-américa, representando al 2010 $ 750 Billones, [5], si ha esto añadimos el ingreso al mercado de los dispositivos móviles, esta cifra va aumentar significativamente. Estas empresas necesitan para sus actividades básicamente dos cosas; una dirección de entrega y un nombre a quién dejarle el pedido. En muchas ocasiones esto no es tan evidente considerando la movilidad de las personas, los horarios de entrega deseados, las distancias cortas y visitas sucesivas, lo cual eleva el costo de las entregas consolidadas, por lo cual se proponen el uso de vehículos de poca capacidad, alto rendimiento y uso de energía alternativas para realizar las entregas a los clientes, algunos ejemplos de empresas que ya están trabajando al respecto en Europa [8] ; Sephora, Diesel, LVMH, Lanvin, l’Oreal, SFR entre otros. Ante este escenario actual, ¿los limeños vamos a avanzar ? o ¿se dejarán llevar por petarderos, chapuceros y rompevidrios profesionales?.

Referencias:
[1] M. A P Taylor, The City Logistics paradigm for urban freight transport, pág. 3, disponible AQUÍ.
[2] BTE (2001) Urban congestion – the implications for greenhouse gas emissions. BTE Information, Sheet 16, Bureau of Transport Economics, Canberra.
[3] A. Bull (Compilador), Congestión de Tránsito – El Problema y Cómo enfrentarlo, CEPAL-GTZ, pág. 35-36, 2003. Disponible AQUÍ.
[4] BBVA Research, Situación Automotriz del Perú, 2012. Disponible AQUÍ.
[5] La Cultura Ciudadana en Bogotá, Instituto Distrital de Cultura y Turísmo, Alcaldía Mayor de bogotá, D.C., 2002. Disponible AQUÍ.
[6] Curitiba, Brazil: a model city for urban sustainability, por R. Manis, disponible AQUÍ.
[7] America will see the highest e-commerce growth worldwide through 2015, por D. Latev, disponible AQUÍ.
[8] Logistique urbaine; Serons-nous prêts ?, Supply Chain Magazine, N°67, pág. 60, disponible AQUÍ. Sigue leyendo →

Para responder, primero se debe entender lo que es una predicción, una profecía y un pronóstico, cualquier científico sabe que la única que responde a una epistemología es la última, y esto es lo que intentare desarrollar (los otros, tómenlo de tarea para la RAE, o hagan como los “poderosos nulos” de la radio, prensa y televisión, que con sus afiebradas explicaciones responden un ¿porqué?, con su “porque”).

El Pronóstico, en el ámbito de las operaciones, inspirado en Disney S. & Lambrecht M (2008), permite preveer y por lo tanto planificar los recursos a ser requeridos en los procesos de flujo de ingreso, operación y salida de las actividades necesarias en manufactura y servicios. En el ámbito de las Finanzas, inspirado en Knigth J. (2002) y sus referencias, el pronóstico permite preveer dos estados, el valor de los instrumentos financieros (precio de los activos, pasivos y derivados) y el tiempo en que se darán dichos valores. En el ámbito de la meteorología, inspirado en Harper K. (2008), el pronóstico permite preveer las condiciones atmosféricas y su impacto en el hábitat. Así pues, estimar el valor del resultado, el mismo que para el caso de una catástrofe, como un terremoto, no sera en si misma el movimiento telúrico, (pues en algunas partes, al día se tienen decenas y en otras cientos de movimientos de tierra) sino el desastre producido. Un desastre solo adquiere esta categoría cuando escapa al manejo del sistema convencional de crisis (entiéndase sistema como los procesos, protocolos y acciones de respuesta) y tiene un impacto significativo en valor cuantificable al territorio y habitat expuesto. Dicho esto, entonces ¿cómo predecir un terremoto que causara un desastre?, pues como se hace en todos los casos de aplicación antes mencionados, con experticia, data histórica y un modelo matemático, el problema es que en todos esos casos se conoce relativamente bien, la dinámica y ejercicio de esas actividades pronosticables, en el caso de los terremotos, NO, PUES NO SE CONOCE al planeta Tierra aún como entidad viva, por lo tanto cualquier pronóstico sera con un alto grado de incertidumbre, con modelos parciales o limitados. 2136.
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Hola, anexo la información para los interesados:

TEMPORADA 2

HORARIO: Sábados de 9:00 a.m. a 15:00 p.m.

Clases: 162 horas lectivas
Conferencia/Taller: 9 horas lectivas

Total de horas: 171 horas lectivas

PRIMER MÓDULO

• MATERIAS 1 y 2

Primera sesión: sábado 2 de junio
Segunda sesión: sábado 9 de junio
Tercera sesión: sábado 16 de junio
Cuarta sesión: sábado 23 de junio
Quinta sesión: sábado 30 de junio
Sexta sesión: sábado 7 de julio
Sétima sesión: sábado 14 de julio *

* La última clase del modulo tiene el siguiente horario: 9:00 a.m. a 1:30 p.m

Exámenes de las materias 1 y 2: sábado 21 de julio

Conferencia: miércoles 1° de agosto de 19:00 p.m. a 21:15 p.m.

SEGUNDO MÓDULO

• MATERIAS 3 y 4

Primera sesión: sábado 4 de agosto
Segunda sesión: sábado 11 de agosto
Tercera sesión: sábado 18 de agosto
Cuarta sesión: sábado 25 de agosto
Quinta sesión: sábado 1 de setiembre
Sexta sesión: sábado 8 de setiembre
Sétima sesión: sábado 15 de setiembre *

* La última clase del modulo tiene el siguiente horario: 9:00 a.m. a 1:30 p.m

Exámenes de las materias 3 y 4: sábado 22 de setiembre

Conferencia: miércoles 26 de setiembre de 19:00 p.m. a 21:15 p.m

TERCER MÓDULO

• MATERIAS 3 y 4 (54 HORAS LECTIVAS: primer curso de 9:00 a.m. a 12:00/ segundo curso 12:00 a 3:00 p.m.)

Primera sesión: sábado 29 de setiembre
Segunda sesión: sábado 6 de octubre
Tercera sesión: sábado 13 de octubre
Cuarta sesión: sábado 20 de octubre
Quinta sesión: sábado 27 de octubre
Sexta sesión: sábado 3 de noviembre
Sétima sesión: sábado 10 de noviembre *

* La última clase del modulo tiene el siguiente horario: 9:00 a.m. a 1:30 p.m

Exámenes de las materias 5 y 6: sábado 17 de noviembre

Conferencia: miércoles 21 de noviembre de 19:00 p.m. a 21:15 p.m.
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“…mandamos que en tiempos de desastres, guerras, plagas,…,solo se debe comer maiz blanco y crudo..” (Los Comentarios Reales, Inca Garcilaso de la Vega). Como en el Imperio Incaico antes y ahora el cuidado de los bienes, ha sido una preocupación para los gobernantes, los recursos han sido elevados a una categoría distintiva en las organizaciones con el ISO 17799 (http://www.infosecwriters.com/text_resources/pdf/ISO17799asset.pdf), la evidencia es muy simple la carencia y limitaciones, son variables perpetuas en todo proceso de toma de decisiones moderno, pero el recurso más escaso ha sido sin duda, antes y ahora la confianza, esa que en palabras de Fukuyama (1995) “…surge cuando una comunidad comparte una serie de valores morales, de modo tal que se espera un comportamiento regular y honesto…, de modo que los actores económicos se apoyen mutuamente, pues consideran que forman una comunidad basada en la confianza mutua,.., así pues un sociedad civil depende de los hábitos, las costumbres y el carácter distintivo de un grupo humano, todos ellos atributos que sólo pueden ser conformados de manera indirecta a través de la acción política ya que, básicamente, deben ser nutridos a través de la creciente conciencia y el respeto por la cultura que comparten.”, no es el éter, no es un artilugio sobrenatural, menos aún el resultado evolutivo de una prosapia superior, si se quiere elevar a un nivel superior de competitividad el país, se requiere gobernar bien los bienes heredados y desarrollar confianza entre los ciudadanos. Iniciativas legislativas en USA, como la Ley de Prácticas Corruptas (1997), la Ley para la Honestidad de los Líderes y el Gobierno Abierto (2007) o la Ley de Divulgación sobre la Transparencia de las Industrias Extractivas (2008), para empresas petroleras, gas y minería demuestran que el dinero usado en corromper a los medios de comunicación y gobernantes extranjeros a sido practica común en los CEO gringos. “…el Rey Creso de Sardes, pregunto ¿en qué se ocupa con tanta diligencia esa muchedumbre?, Ciro Rey de los Persas respondió, estan saqueando tu ciudad y repartiendose tus riquezas, ah no!, replico Creso, ni la ciudad es mía, ni tampoco los tesoros que se malbaratan en ella!, todo te pertenece ya, y a tí es propiamente a quien despojan esas rapiñas” (Herodoto, Libro I).
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Hola, anexo el nuevo ciclo para los interesados:

http://cec.pucp.edu.pe/docs/asistentes/2012/contenido-logistica.pdf

Saludos.
JVF Sigue leyendo →

Se imaginan un pais que durante el 2011 ha venido teniendo un crecimiento sostenido en su PBI, del 32 % ? (http://www.tradingeconomics.com/qatar/gdp-growth-annual), ese pais existe es Qatar, pero no puedes comparar alguien me diria, un pais de apenas 1,7 millones de habitantes, rico en petroleo y gas pues no deberia tener problemas, pero Kuwait, tiene 4 veces más reservas (http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_reserves), pero entonces?. Bueno parece que por ahi no va la respuesta, no tengo tiempo de encontrarlas pero algunas señas, Qatar no se viene con estupideces con el trato con las empresas globales que trabajan en su territorio, si señores bienvenida la inversión, pero acá ustedes ganan y nosotros tambien ganamos, eso lo saben bien Exxon, Total y todas las compañias que mantienen relaciones de respeto a la soberania y leyes nacionales, incentivo a la industria nacional, y desarrollo de ciencia y tecnologia (http://www.qstp.org.qa/output/page7.asp) incluso con el apoyo de los antes mencionados, dejar de lado las politicas mercantilistas, que a varios paises europeos los ha quebrado, esas mismas politicas que en el Perú se pretende dejar de lado, hasta aquí Qatar. Veamos otros ejemplos en la misma linea, muchos hemos escuchado hablar de China, y su milagro económico, pero que milagro?, qué santo es ese?, no es ningún milagro, es el resultado natural de lo antes mencionado con Qatar, alguien escucho hablar de los trenes rapidos?, bueno seguramente pensaran en los trenes franceses o canadienses, pues hoy mismo los chinos los estan desplazando, sorpresa que hicieron durante los últimos 30 años pues lo mismo antes mencionado con los inversionistas en energia, bienvenida la inversion, pero ustedes ganan y nosotros tambien ganamos, asi en los ultimos 20 años los antes socios ahora se han abierto su propio camino. Asi que no vengan a mortificar con la crisis, la crisis no es una enfermedad es el resultado natural de las politicas de ladrones de saco y cobarta que actuan gracias al servilismo politico, de manera impune. Esa misma impunidad con que los contratistas hoy en día inflan su precio para sub-contratar y robar para sus contactos dentro de las empresas que les “venden” las adjudicaciones, esos no solo estan en el estado como tradicionalmente se dice, estan en todas las empresas grandes, que roban de manera impune a los trabajadores mejores salarios, a los clientes precios justos y al pais una industria competitiva. Esto no lo vas a leer en Correo y el Comercio, preguntate porqué?, muy simple el cancer no ataca al cancer. Sigue leyendo →

La principal radica en el momento de la realización, mientras para hacer el producto se desencadena una red de flujo de materiales que forman la cadena de suministro, para un servicio esta se desencadena al arribo del cliente girando en torno a él los procesos de la prestación del servicio. Así mientras la una fabricación o manufactura demanda el envio de materiales, ingredientes, envases entre otros, por un flujo pre-establecido de redes que permitiran la concretizacion del bien en proceso, todo lo cual ha sido previamente diseñado y se espera se haga de manera eficiente (uso competitivo de los recursos) en los servicios no sabes de antemano cual sera la expresión de esa realización, por ejemplo es distinto el arribo de los ingredientes a ser utilizados en el pedido de un cliente vegetariano al de algun otro cliente aficionado a la comida criolla, siendo ambos clientes y estando a pocos metros del uno del otro en el mismo restaurant. Sin embargo ningún restaurant podria esperar a buscar los ingredientes al arribo del pedido es claro que como en la fabricación de productos industriales se debe planificar a partir de la propuesta de los platos del día, sin embargo un porcentaje si quieren significativo no desdeñable será un misterio, es decir la particularización del pedido, la flexibilidad y agilidad por lo tanto son variables criticas que un suministro de servicio tiene respecto a uno de productos. Sigue leyendo →

La Alianza para el Desarrollo de Trabajos (Bündnis Entwicklung Hilft) publicó el reporte anual sobre el Reporte de Indices de Riesgos para el 2011, que a través de una estructurada valoración de criterios como: exposición, vulnerabilidad, atenuación y adaptación, mapea el grado de riesgo al que están expuestos 173 naciones del planeta encuestadas. Los resultados colocan al Perú, en la posición 75 (considerando que la más expuesta es la de la ubicación 1), esto lejos de alegrar debiera preocupar enormemente pues, los países más vulnerables a compararse no son por supuesto las naciones-islas de Vanuatu o Tonga colocadas en la cabecera de la lista como las de más alto riesgo, sino aquellas que por sus características nos son similares a las peruanas, corroborándose que ellas han tenido mejores políticas de preparación y enfrentamiento a lo ineludible, convivir con el riesgo, así pues países como México, Georgia, Colombia, Malasia, Cuba, Hungría y Nueva Zelanda están mejor clasificadas. Lo pueden descargar desde http://www.weltrisikobericht.de/Bericht.435.0.html?&L=3 Sigue leyendo →

Hola anexo agradeceré su apoyo, votando por este blog. Saludos.

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Estimados Todos, se les invita a la conferencia mencionada, es gratuita y dictado por prestigiosos profesionales del tema. Anexo los detalles:

Los esperamos. Sigue leyendo →