Archivo por meses: Abril 2008

El tráfico en Lima ¿Quién contamina y desperdicia más?

Son las 8 y 30 de la mañana del viernes 25 de abril. Estoy sentado en el bus de la línea Orion. Este se ha detenido en la Av. Javier Prado, después de voltear la Av. Aviación. Por la ventana se observa a la izquierda los dos carriles de automóviles. Ya van más de 15 minutos y el tráfico se ha movido quiza 50 metros. Observo los automóviles con sus ocupantes y empiezo a contarlos. Hasta donde alcanza la vista distingo a 30 autómoviles, 25 solamente están ocupados por el conductor y 5 por el conductor y un acompañante. De estos, solo 3 portan un cartel que los identifica como taxis. En total son 35 personas que se movilizan en 30 automóviles con sus motores encendidos. Aproximadamente 160 metros cuadrados de pista ocupada y no pueden avanzar. En el bus de Orion estan un estimado de 35 personas y ocupan un área de 14 metros cuadrados en la pista.

Se ha producido un atascamiento de vehículos, no es un embotellamiento porque la pista es muy amplia. Ya se han perdido 20 minutos y recién se avanza. El ruido estridente de los claxón martilla los oídos, por que el ruido de los motores, el oído ya se ha cansado y no los escucha. El aire se respira pesado, el ollín se pega en las fosas nasales y al limpiarlos con papel higiénico sale grumos negros.

La pregunta es ¿por qué se ha llegado a este absurdo de contaminación al aire que respiramos, fastidio emotivo por el ruido que escuchamos y pérdida económica debido al tiempo que desperdiciamos? En este lugar no hay by pass en construcción y por aquí no pasará el metropolitano. Aquí no van a esperar hasta el 2009 donde se anuncia que el tráfico se volverá fluído. Estamos frente a una elegante avenida, muy amplia, rodeada de césped con su hermoso by pass.

Quienes van en los automóviles, seguramente son empleados, ingenieros o especialistas de alguna entidad estatal, formados en las universidades. Algunos seguro son comerciantes u otros son choferes. Quiza no piensen en alguna solución a este problema, talvés se dicen asi mismas algunas frases de descontento por al gestión del Alcalde, o se incriminan por haberse retrazado o maldicen la hora punta o sencillamente no les interesa.

Para encontrar una solución a este problema, requiere un estudio y una investigación. Este problema de atascamiento, en la actualidad no debe ocurrir, porque las ciudades se planifican y el tráfico previamente se simula matematicamente. Los gobernantes de hoy no hacen esto. No planifican, no tienen modelos de desarrollo, no simulan soluciones. Actúan sobre los problemas que encuentran producto del crecimiento empírico de una ciudad. Las escuelas de Ingeniería Civil de las Universidades no plantean modelos para la organización del tráfico. Tampoco hacen investigaciones y exhiben los resultados.

Algunos especialistas (Juan Carlos Dextre) han señalado que construyendo by pass no se soluciona la congestión vehicular, y que en algunos países están siendo demolidos para recuperar espacios para el tránsito de a pie. Esto es cierto, en el caso que observo. Muchos millones de soles gastados en el by pass, y no resolvió el atascamiento vehicular.

Analicemos algunas posibles alternativas que pueden hacer más fluido el tráfico y que disminuyen la contaminación del aire, sonora y el desperdicio del tiempo.

El ancho de una avenida o calle delimita la cantidad de pistas. Este número de pistas fija el número máximo de vehículos que deben ingresar a esa avenida o calle. Si ingresan más vehículos del número permitido se producirá la congestión. En el caso que se observa, si en cada automóvil fueran cinco personas, solamente se requieren 7 automóviles para las 35 personas, resultando que la pista se descongestiona en más de un 60 % de su área ocupada. Es parecido, a un líquido que circula por una manguera, si se excede la presión y cantidad de líquido permitido se produce una obstrucción en la manguera.

Un by pass resuelve el tiempo que se demora en cambiar el semáforo, pero no resuelve el problema del excesivo número de vehículos en la pista. Es por esta razón, que las políticas que limitan el uso del automóvil, como por ejemplo permitir que un día circulen los automóviles de placa con número par y el otro día los de placa con número impar, reduce el número de vehiculos en la pista a la mitad y obliga a que aumente el número de pasajeros en cada automóvil. Se disminuye el número de motores encendidos y baja la emisión de gases contaminantes del aire, disminuirá el número de claxons y el ruido de motores y habría mas espacio para desplazarse a peatones, los vehículos se desplazarían más rápido y se ganaría mucho tiempo. Además que se ahorraría by pass, que después de un estudio, resultan innecesarios.

Utilizar el criterio, resultado de muchos estudios, que una persona para mantenerse saludable debe hacer un ejercicio físico mínimo, como es caminar 30 minutos diarios. Este criterio permitiría definir los paraderos de los buses separados distancias de 15 minutos a pie. Si una persona toma un bus diario, antes de abordarlo caminaría 15 minutos y después los otros 15 minutos. Este criterio debe permitir cerrar cruces en cuadras cortas y adecuar paraderos de buses, separados de las pistas principales donde no debe interrumpirse el tráfico. También con ello se espacian las distancias entre los cruces de los vehículos. Para el cruce de los peatones, resulta muy económico construir puentes peatonales.

Definir el número máximo de buses y automóviles que deben ingresar en cada pista, mediante un estudio de tiempos que se emplean en los cruces semaforizados en intervalos de 90 segundos. ¿Qué distancia recorre un bus en 90 segundos y se detiene? A razón de 50 Km/h un promedio de 1200 metros, descontando el tiempo que se demora en iniciar y detener la marcha. Pero, actualmente hay cruces en cada esquina y semáforos separados 100, otros quiza 150 metros. ¿En que tiempo caminaría 600 metros una persona para llegar al paradero más cercano? A razón de un metro por segundo lo haría en 600 segundos, esto es, emplearía 10 minutos. ¿Cuánto tiempo debe demorar un bus en un paradero? No más alla del tiempo que demoran en subir 30 personas, esto es, a razón de dos segundos por persona resulta que no debe demorarse más de un minuto.

Por otro lado, las rutas de buses deben definir el distrito del cual traslandan personas a otro distrito, según la densidad poblacional. Resulta que hay buses que pasan por 10 distritos y en los diez distritos tienen paraderos que recogen y dejan pasajeros. El pasajero tomaría el bus que lo lleva de un distrito a otro distrito sin tener paraderos intermedios en otros distritos, con esto se ahorraría más tiempo y se disminuye más la congestión.

Se requiere definir los criterios para el tráfico en Lima, producto de una investigación liderada por las universidades, si realmente merecen denominarse tales. Lo señalado son solo algunos criterios, que pienso deben tomarse en cuenta. Debe ser posible definir el número de cruces de vehículos, de cruces peatonales, de semáforos, de paraderos de buses, el número de líneas de buses que se necesitan para el transporte entre distritos, el número de automóviles y otros vehículos que deben circular en cada pista. Y se debe planificar el posterior crecimiento de la ciudad. Creo que después de este estudio, resultará el tren eléctrico como un monumento a la mediocridad, como un insulto a la miseria de millones que viven en Lima, por el momento en que se construyó.
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Suspenden creación de Facultades de Educación, Institutos Superiores Pedagógicos. La Universidad Peruana en grave crisis

La medida política, anunciada el domingo 30 de marzo por el Presidente Alan García, de suspender la creación de Facultades de Educación y de Institutos Superiores Pedagógicos, y someter a un proceso de evaluación a las que están en funcionamiento, traerá como consecuencia el cierre de Facultades de Educación que no logren aprobar. Es una medida que no resolverá el problema, solamente es un paliativo, pues adolece de una concepción de la universidad de hoy.

El concepto actual de Universidad es aquella institución capaz de crear, trasmitir y aplicar el nuevo conocimiento. Se crea conocimiento mediante la investigación, se trasmite a través de la formación en las Escuelas Académicas y se aplica generando nuevos procesos productivos.

La Universidad se forma con los mejores de cada comunidad regional. Por ejemplo, en Finlandia, el país con el mejor nivel educativo en el mundo, hay que estar entre los diez de los mejores alumnos para solicitar la entrada en los estudios universitarios del magisterio. Por supuesto, tratándose de un nivel educativo estándar en todo el país.

Para llegar a ello, en el Perú, primero hay que definir el nivel estándar para todo el país. Todos, sabemos que una nota de quince obtenido en un Colegio exigente, tiene diferente valor a una nota de quince obtenido en un Colegio de mediana exigencia. Pero, nominalmente tienen el mismo valor.

El país, por su naturaleza diversa, no puede contar con un nivel educativo estándar al 100 %. El planteamiento de un currículo con un 70% a nivel general y un 30 % a nivel de la comunidad regional es una forma de articular un estándar nacional con la diversidad de la comunidad.

Se ha planteado, que un currículo debe estar compuesto por 20 cursos (esfera de conocimientos) articulados a proyectos productivos escolares. Que comprenda un horario escolar de 08 horas diarias, divididas en dos turnos de 04 horas cada uno. Que respete la naturaleza biológica periódica de la alimentación y descanso de los escolares. Así como elimine el mal uso del tiempo que se dan al trasladarse los escolares a locales lejanos. Por ejemplo, el turno de la mañana más óptimo sería de 08 a 12 m. y para la tarde de 02 a 06 p.m. Este horario, también permite restringir el acceso de los escolares al currículo oculto negativo que se propala en los medios de comunicación masiva.

La acreditación de los escolares, debe ser realizado mediante dos exámenes cada año, aplicados por un ente autónomo de la sociedad civil: EL CONSEJO ACADEMICO EDUCATIVO NACIONAL (70%) y el ente regional similar (30%). Los escolares que logren la acreditación al terminar la secundaria deben ser invitados por la universidad. Con ello, se elimina los denominados centros preuniversitarios que han atrofiado la calidad educativa, con el negocio de preparar para resolver una prueba tipo IBM.

Los resultados del último examen aplicado a los más de 183,000 profesores aspirantes a una plaza de nombramiento, ha puesto en evidencia la precariedad de las Facultades de Educación y de los Institutos Superiores Pedagógicos. Por extensión, se puede afirmar que lo mismo estaría ocurriendo en las demás carreras profesionales. Con lo cual, se ha puesto en cuestionamiento la calidad de los catedráticos que actualmente ocupan las plazas en las Universidades. ¿Cuál sería el resultado si se aplicara un examen a los catedráticos de las universidades hoy?

Es una realidad, que no son los mejores quienes actualmente están de catedráticos. Los mejores académicos peruanos, por “buscar mejores oportunidades” se fueron a universidades del Brasil, México, EEUU, Rusia y otros países. No encuentran las facilidades para ingresar a las Universidades del país. Un talento peruano, que regresa a su país, contando como méritos las publicaciones científicas realizadas en revistas científicas acreditadas, arbitradas e indexadas, es por seguro que no podrá ser aceptado. El sistema de universidades del país, atraviesa un problema estructural. Las instancias de decisión académica como Rectores, Decanos y Jefes de Departamento no exhiben los atributos de haber creado nuevos conocimientos. Por tanto, la Asamblea Nacional de Rectores, poco puede hacer para revertir la grave crisis universitaria. Por extensión, a la frase muy peruana acuñada por los padres de la Patria en el Congreso de la República “otorongo no come otorongo”, la actual ANR, no se atreverá a exigir que los grados de doctor se ajusten a lo establecido a ley universitaria que estipula que las tesis deben ser ORIGINALES, es decir, respaldadas por publicaciones científicas internacionales.

Es responsabilidad del Gobierno que continúe esta absurda situación en las universidades, un despilfarro de los recursos. Los talentos peruanos están esperando el retorno a su tierra natal. Se deberá establecer que para los cargos de Rector, Decano y Jefe de Departamento, es obligatorio el grado de doctor, respaldado por publicaciones científicas en revistas arbitradas con una antigüedad no mayor a cinco años. Es una decisión política de futuro, que no debe ser perturbada por cálculos personales. Recuperar la universidad como cerebro que dirija el desarrollo de la nación y de las regiones es un imperativo.

Pero el examen que elaboró ESAN, personalmente solo lo he ojeado, es de una pésima calidad. Ver un analisis de algunos itemes en este enlace: Pruebas de la evaluación docente .

Esto confirma que el problema sigue siendo las universidades. ESAN, con rango de Universidad, no es capaz de elaborar un examen consistente. Este solo hecho, de aplicar a los profesores un mamarracho de prueba como se le está denominando al examen de ESAN, debe motivar la renuncia del MINISTRO DE EDUCACION. Leer más »