Supply Chain Management

Una propuesta 'Subversiva' para la democratizaci�n del conocimiento.

Sun, 14 Apr 2013 17:56:15 -0500

En junio de 1994, el Dr. Stevan Harnad, investigador de la Universidad de Southampton (Reino Unido), public� un mensaje en una lista de correo pidiendo a otros colegas, hacer a sus publicaciones de libre acceso en internet, evitando de este modo usar a las empresas dedicadas a la publicaci�n cient�fica como Reed-Elsevier, Springer, Wiley [2] entre otras. "...Durante siglos...", escribi� Harnad, "ellos fueron una necesidad, ...,se hizo un pacto con el diablo, para permitir que a un precio exhorbitante lejos del costo real de publicaci�n, se hicier�n p�blico los trabajos realizados, dirigidos a una comunida reducida de afortunados lectores calificados" [1]. El mensaje lleg� a conocerse como la "Propuesta Subversiva", dando inicio a lo que m�s tarde se llam� publicaciones "Green Open Access", donde los propios autores deciden compartir sus trabajos, participando de reservorios digitales que no usan versiones impresas para su publicaci�n.

Los acad�micos que ejercen la investigaci�n, buscan que los Journals Cientificos publicados por estas empresas, acepten sus art�culos, sin recibir ni un solo centavo, solo el honor de haber sido aceptado su trabajo, se estima en $ 1,9 billones lo dejado de pagar por el trabajo de "revisi�n por pares" [3]. Obviamente titulos como:

I. N. Durbach et T. J. Stewart, ��An experimental study of the effect of uncertainty representation on decision making��, European Journal of Operational Research, vol. 214, n^o 2, p. 380‑392, oct. 2011.

J.S. Armstrong, ��Judgment under uncertainty: heuristics and biases, Journal of Forecasting, vol. 3, n^o 2, p. 235�239, 1984.

No podran ser calificados sino por otros investigadores en sus calidades de rigurosidad en la episteme utilizada y la contribuci�n realizada. Pero ya esta bueno, las cosas claras los investigadores y cient�ficos del mundo, no hemos venido en una nave espacial de ning�n planeta, somos el resultado del pago de los impuestos de nuestros compatriotas, de nuestro esfuerzo y de los fondos, los cuales son principalmente p�blicos dirigidos para la investigaci�n (el fondo p�blico excede largamente al privado [4]) cantidad que en el 2012, alcanz� en el mundo los $ 436 billones [5]. Ademas las nuevas opciones de reservorios abiertos (accesibles), tienen mecanismos de control y validaci�n camino a convertirse en est�ndares, como bien han sido recogidos en las declaraciones de: Budapest (2002), Bethesda (2003), Berlin (2003) y Paris (2006) [6]. Lista de archivos de acceso libre (si tienes otras comp�rtelo):

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plosone.org, surfaces, Electronic Journal of Communication, ArXiv.org, EconPapers, MUSE, High Wire Press, Socio-Logos, revues.org, cairn.info, books.openedition.org, calenda.org, archipel, persee.fr, biomedcentral.com, egu.eu, atmopheric-chemistry.net, doaj.org, episciences.org,�CCSD, sherpa.ac.uk, //heloise.ccsd.cnrs.fr, PERSEE,//hal.archives-overtes.fr.

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Fuentes:

[1]http://www.infotoday.com/it/feb10/Poynder.shtml

[2]http://southernlibrarianship.icaap.org/content/v09n03/mcguigan_g01.html

[3]http://thinkprogress.org/economy/2013/03/03/1633451/reed-elsevier-lobbying-academic-publishing/?mobile=nc

[4]http://undsci.berkeley.edu/article/who_pays

[5]http://www.rdmag.com/articles/2011/12/2012-global-r-d-funding-forecast-r-d-spending-growth-continues-while-globalization-accelerates

[6] http://www.oecd.org/sti/sci-tech/38500813.pdf

Diplomado para Asistentes en �rea de Log�stica

Mon, 11 Feb 2013 16:18:22 -0500

Para los interesados en darle valor agregado a su ejercicio profesional, se ha abierto una nueva temporada para el Diplomado dirigido a Asistentes en el �rea de Log�stica. Silabo disponible AQU�.

Mayor informaci�n en el siguiente link.

http://cec.pucp.edu.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=83&pid=44

Lima y la Log�stica Urbana para el 2015

Mon, 28 Jan 2013 17:10:31 -0500

En una investigaci�n hecha por The Bureau of Transport and Regional Economics (BTRE) en Australia [1][2], se determin� que el costo de la congesti�n vehicular, se duplicar� del a�o 1995 al 2015, en las 6 principales ciudades australianas, llegando a un total de $ 29,7 Billones. El aporte positivo o negativo de la configuraci�n urban�stica de las ciudades al flujo de las mercader�as, consumidores y suministro no es un secreto, en el informe La Cadena Log�stica del Futuro; 2016, de la consultora Capgemini y el GCI (Global Commerce Initiative), se dice que "la arquitectura de la cadena log�stica futura recae en el uso de los nuevos modelos colaborativos para la distribuci�n en la ciudad,..., la fusi�n de diferentes flujos que convergen hacia las ciudades en una infraestructura �nica constituir� un gran avance. Se trata del desarrollo de las famosas plataformas urbanas que permitir�n las operaciones de transbordo". �Pero basta con tener ciudades ordenadas y planificadas?, �es suficiente inaugurar obras p�blicas una tras otra?, seg�n estudios llevados a cabo por la CEPAL [3] del 2003, se ha determinado que ciudades donde hay menos autos, son los que parecen m�s dif�ciles de desplazarse, por ejemplo ciudades norteamericanas como Los �ngeles, San Francisco y Toronto en Canad�, tienen entre 0,55-0,85 autos por familia, y en ciudades europeas como Londres, Amsterdam y Par�s, dicha cifra varia entre 0,23-0,43. Mientras que en Lima dicha cifra no llegaba sino al 0,05. Estimaciones del BBVA sobre el mercado automotriz, mencionan que apenas el 2020 alcanzaremos los indices chilenos respecto al n�mero de propietarios de veh�culos [4], la respuesta no esta en la calidad y cantidad de infraestructura que tiene la ciudad necesariamente, sino en la calidad de personas que la habitan, conceptos como "ciudadan�a" y su impacto ya han sido explorados en ciudades como Bogota [5] y Curitiba [6], la conclusi�n es �estamos dispuestos a dejar a un lado nuestros ego�smos personales para pensar en el bien com�n?, por lo pronto yo evito interrumpir el tr�nsito cuando s� que realmente puedo hacerlo.

Existe ciertos datos relevantes, para evaluar la problem�tica de la ciudad respecto al avenir de las nuevas demandas y su sostenibilidad en relaci�n a Log�stica; en primera instancia el aumento de la poblaci�n urbana, el aumento del consumo y gasto per-c�pita de las familias, la capacidad de atenci�n de los servicios p�blicos, la integraci�n de las nuevas tecnolog�as, entre otros. Me centrar� en lo �ltimo, pues es de mi competencia; las nuevas tecnolog�as de la informaci�n nos han tra�do las empresas del e-commerce, en los �ltimos cinco a�os se ha triplicado el numero de clientes en Latino-am�rica, representando al 2010 $ 750 Billones, [5], si ha esto a�adimos el ingreso al mercado de los dispositivos m�viles, esta cifra va aumentar significativamente. Estas empresas necesitan para sus actividades b�sicamente dos cosas; una direcci�n de entrega y un nombre a qui�n dejarle el pedido. En muchas ocasiones esto no es tan evidente considerando la movilidad de las personas, los horarios de entrega deseados, las distancias cortas y visitas sucesivas, lo cual eleva el costo de las entregas consolidadas, por lo cual se proponen el uso de veh�culos de poca capacidad, alto rendimiento y uso de energ�a alternativas para realizar las entregas a los clientes, algunos ejemplos de empresas que ya est�n trabajando al respecto en Europa [8] ; Sephora, Diesel, LVMH, Lanvin, l'Oreal, SFR entre otros. Ante este escenario actual, �los lime�os vamos a avanzar ? o �se dejar�n llevar por petarderos, chapuceros y rompevidrios profesionales?.

Referencias:
[1] M. A P Taylor, The City Logistics paradigm for urban freight transport, p�g. 3, disponible AQU�.
[2] BTE (2001) Urban congestion � the implications for greenhouse gas emissions. BTE Information, Sheet 16, Bureau of Transport Economics, Canberra.
[3] A. Bull (Compilador), Congesti�n de Tr�nsito - El Problema y C�mo enfrentarlo, CEPAL-GTZ, p�g. 35-36, 2003. Disponible AQU�.
[4] BBVA Research, Situaci�n Automotriz del Per�, 2012. Disponible AQU�.
[5] La Cultura Ciudadana en Bogot�, Instituto Distrital de Cultura y Tur�smo, Alcald�a Mayor de bogot�, D.C., 2002. Disponible AQU�.
[6] Curitiba, Brazil: a model city for urban sustainability, por R. Manis, disponible AQU�.
[7] America will see the highest e-commerce growth worldwide through 2015, por D. Latev, disponible AQU�.
[8] Logistique urbaine; Serons-nous pr�ts ?, Supply Chain Magazine, N�67, p�g. 60, disponible AQU�.

�C�mo predecir un terremoto?

Thu, 20 Sep 2012 19:37:47 -0500

Para responder, primero se debe entender lo que es una predicci�n, una profec�a y un pron�stico, cualquier cient�fico sabe que la �nica que responde a una epistemolog�a es la �ltima, y esto es lo que intentare desarrollar (los otros, t�menlo de tarea para la RAE, o hagan como los "poderosos nulos" de la radio, prensa y televisi�n, que con sus afiebradas explicaciones responden un �porqu�?, con su "porque").

El Pron�stico, en el �mbito de las operaciones, inspirado en Disney S. y Lambrecht M (2008), permite preveer y por lo tanto planificar los recursos a ser requeridos en los procesos de flujo de ingreso, operaci�n y salida de las actividades necesarias en manufactura y servicios. En el �mbito de las Finanzas, inspirado en Knigth J. (2002) y sus referencias, el pron�stico permite preveer dos estados, el valor de los instrumentos financieros (precio de los activos, pasivos y derivados) y el tiempo en que se dar�n dichos valores. En el �mbito de la meteorolog�a, inspirado en Harper K. (2008), el pron�stico permite preveer las condiciones atmosf�ricas y su impacto en el h�bitat. As� pues, estimar el valor del resultado, el mismo que para el caso de una cat�strofe, como un terremoto, no sera en si misma el movimiento tel�rico, (pues en algunas partes, al d�a se tienen decenas y en otras cientos de movimientos de tierra) sino el desastre producido. Un desastre solo adquiere esta categor�a cuando escapa al manejo del sistema convencional de crisis (enti�ndase sistema como los procesos, protocolos y acciones de respuesta) y tiene un impacto significativo en valor cuantificable al territorio y habitat expuesto. Dicho esto, entonces �c�mo predecir un terremoto que causara un desastre?, pues como se hace en todos los casos de aplicaci�n antes mencionados, con experticia, data hist�rica y un modelo matem�tico, el problema es que en todos esos casos se conoce relativamente bien, la din�mica y ejercicio de esas actividades pronosticables, en el caso de los terremotos, NO, PUES NO SE CONOCE al planeta Tierra a�n como entidad viva, por lo tanto cualquier pron�stico sera con un alto grado de incertidumbre, con modelos parciales o limitados. 2136.

Diplomado para Asistentes en Log�stica - Temporada 2

Thu, 10 May 2012 17:01:13 -0500

Hola, anexo la informaci�n para los interesados:

TEMPORADA 2

HORARIO: S�bados de 9:00 a.m. a 15:00 p.m.

Clases: 162 horas lectivas
Conferencia/Taller: 9 horas lectivas

Total de horas: 171 horas lectivas

PRIMER M�DULO

� MATERIAS 1 y 2

Primera sesi�n: s�bado 2 de junio
Segunda sesi�n: s�bado 9 de junio
Tercera sesi�n: s�bado 16 de junio
Cuarta sesi�n: s�bado 23 de junio
Quinta sesi�n: s�bado 30 de junio
Sexta sesi�n: s�bado 7 de julio
S�tima sesi�n: s�bado 14 de julio *

* La �ltima clase del modulo tiene el siguiente horario: 9:00 a.m. a 1:30 p.m

Ex�menes de las materias 1 y 2: s�bado 21 de julio

Conferencia: mi�rcoles 1� de agosto de 19:00 p.m. a 21:15 p.m.

SEGUNDO M�DULO

� MATERIAS 3 y 4

Primera sesi�n: s�bado 4 de agosto
Segunda sesi�n: s�bado 11 de agosto
Tercera sesi�n: s�bado 18 de agosto
Cuarta sesi�n: s�bado 25 de agosto
Quinta sesi�n: s�bado 1 de setiembre
Sexta sesi�n: s�bado 8 de setiembre
S�tima sesi�n: s�bado 15 de setiembre *

* La �ltima clase del modulo tiene el siguiente horario: 9:00 a.m. a 1:30 p.m

Ex�menes de las materias 3 y 4: s�bado 22 de setiembre

Conferencia: mi�rcoles 26 de setiembre de 19:00 p.m. a 21:15 p.m

TERCER M�DULO

� MATERIAS 3 y 4 (54 HORAS LECTIVAS: primer curso de 9:00 a.m. a 12:00/ segundo curso 12:00 a 3:00 p.m.)

Primera sesi�n: s�bado 29 de setiembre
Segunda sesi�n: s�bado 6 de octubre
Tercera sesi�n: s�bado 13 de octubre
Cuarta sesi�n: s�bado 20 de octubre
Quinta sesi�n: s�bado 27 de octubre
Sexta sesi�n: s�bado 3 de noviembre
S�tima sesi�n: s�bado 10 de noviembre *

* La �ltima clase del modulo tiene el siguiente horario: 9:00 a.m. a 1:30 p.m

Ex�menes de las materias 5 y 6: s�bado 17 de noviembre

Conferencia: mi�rcoles 21 de noviembre de 19:00 p.m. a 21:15 p.m.

El buen gobierno de los bienes

Wed, 2 May 2012 21:05:22 -0500

"...mandamos que en tiempos de desastres, guerras, plagas,...,solo se debe comer maiz blanco y crudo.." (Los Comentarios Reales, Inca Garcilaso de la Vega). Como en el Imperio Incaico antes y ahora el cuidado de los bienes, ha sido una preocupaci�n para los gobernantes, los recursos han sido elevados a una categor�a distintiva en las organizaciones con el ISO 17799 (http://www.infosecwriters.com/text_resources/pdf/ISO17799asset.pdf), la evidencia es muy simple la carencia y limitaciones, son variables perpetuas en todo proceso de toma de decisiones moderno, pero el recurso m�s escaso ha sido sin duda, antes y ahora la confianza, esa que en palabras de Fukuyama (1995) "...surge cuando una comunidad comparte una serie de valores morales, de modo tal que se espera un comportamiento regular y honesto..., de modo que los actores econ�micos se apoyen mutuamente, pues consideran que forman una comunidad basada en la confianza mutua,.., as� pues un sociedad civil depende de los h�bitos, las costumbres y el car�cter distintivo de un grupo humano, todos ellos atributos que s�lo pueden ser conformados de manera indirecta a trav�s de la acci�n pol�tica ya que, b�sicamente, deben ser nutridos a trav�s de la creciente conciencia y el respeto por la cultura que comparten.", no es el �ter, no es un artilugio sobrenatural, menos a�n el resultado evolutivo de una prosapia superior, si se quiere elevar a un nivel superior de competitividad el pa�s, se requiere gobernar bien los bienes heredados y desarrollar confianza entre los ciudadanos. Iniciativas legislativas en USA, como la Ley de Pr�cticas Corruptas (1997), la Ley para la Honestidad de los L�deres y el Gobierno Abierto (2007) o la Ley de Divulgaci�n sobre la Transparencia de las Industrias Extractivas (2008), para empresas petroleras, gas y miner�a demuestran que el dinero usado en corromper a los medios de comunicaci�n y gobernantes extranjeros a sido practica com�n en los CEO gringos. "...el Rey Creso de Sardes, pregunto �en qu� se ocupa con tanta diligencia esa muchedumbre?, Ciro Rey de los Persas respondi�, estan saqueando tu ciudad y repartiendose tus riquezas, ah no!, replico Creso, ni la ciudad es m�a, ni tampoco los tesoros que se malbaratan en ella!, todo te pertenece ya, y a t� es propiamente a quien despojan esas rapi�as" (Herodoto, Libro I).

Diplomado para Asistentes en Log�stica

Mon, 9 Apr 2012 18:50:17 -0500

Hola, anexo el nuevo ciclo para los interesados:

http://cec.pucp.edu.pe/docs/asistentes/2012/contenido-logistica.pdf

Saludos.
JVF

Crisis?, qu� crisis?, la crisis es una enfermedad?

Sat, 19 Nov 2011 18:25:06 -0500

Se imaginan un pais que durante el 2011 ha venido teniendo un crecimiento sostenido en su PBI, del 32 % ? (http://www.tradingeconomics.com/qatar/gdp-growth-annual), ese pais existe es Qatar, pero no puedes comparar alguien me diria, un pais de apenas 1,7 millones de habitantes, rico en petroleo y gas pues no deberia tener problemas, pero Kuwait, tiene 4 veces m�s reservas (http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_reserves), pero entonces?. Bueno parece que por ahi no va la respuesta, no tengo tiempo de encontrarlas pero algunas se�as, Qatar no se viene con estupideces con el trato con las empresas globales que trabajan en su territorio, si se�ores bienvenida la inversi�n, pero ac� ustedes ganan y nosotros tambien ganamos, eso lo saben bien Exxon, Total y todas las compa�ias que mantienen relaciones de respeto a la soberania y leyes nacionales, incentivo a la industria nacional, y desarrollo de ciencia y tecnologia (http://www.qstp.org.qa/output/page7.asp) incluso con el apoyo de los antes mencionados, dejar de lado las politicas mercantilistas, que a varios paises europeos los ha quebrado, esas mismas politicas que en el Per� se pretende dejar de lado, hasta aqu� Qatar. Veamos otros ejemplos en la misma linea, muchos hemos escuchado hablar de China, y su milagro econ�mico, pero que milagro?, qu� santo es ese?, no es ning�n milagro, es el resultado natural de lo antes mencionado con Qatar, alguien escucho hablar de los trenes rapidos?, bueno seguramente pensaran en los trenes franceses o canadienses, pues hoy mismo los chinos los estan desplazando, sorpresa que hicieron durante los �ltimos 30 a�os pues lo mismo antes mencionado con los inversionistas en energia, bienvenida la inversion, pero ustedes ganan y nosotros tambien ganamos, asi en los ultimos 20 a�os los antes socios ahora se han abierto su propio camino. Asi que no vengan a mortificar con la crisis, la crisis no es una enfermedad es el resultado natural de las politicas de ladrones de saco y cobarta que actuan gracias al servilismo politico, de manera impune. Esa misma impunidad con que los contratistas hoy en d�a inflan su precio para sub-contratar y robar para sus contactos dentro de las empresas que les "venden" las adjudicaciones, esos no solo estan en el estado como tradicionalmente se dice, estan en todas las empresas grandes, que roban de manera impune a los trabajadores mejores salarios, a los clientes precios justos y al pais una industria competitiva. Esto no lo vas a leer en Correo y el Comercio, preguntate porqu�?, muy simple el cancer no ataca al cancer.

La diferencia entre el suministro de los productos y servicios

Sat, 22 Oct 2011 15:15:04 -0500

La principal radica en el momento de la realizaci�n, mientras para hacer el producto se desencadena una red de flujo de materiales que forman la cadena de suministro, para un servicio esta se desencadena al arribo del cliente girando en torno a �l los procesos de la prestaci�n del servicio. As� mientras la una fabricaci�n o manufactura demanda el envio de materiales, ingredientes, envases entre otros, por un flujo pre-establecido de redes que permitiran la concretizacion del bien en proceso, todo lo cual ha sido previamente dise�ado y se espera se haga de manera eficiente (uso competitivo de los recursos) en los servicios no sabes de antemano cual sera la expresi�n de esa realizaci�n, por ejemplo es distinto el arribo de los ingredientes a ser utilizados en el pedido de un cliente vegetariano al de algun otro cliente aficionado a la comida criolla, siendo ambos clientes y estando a pocos metros del uno del otro en el mismo restaurant. Sin embargo ning�n restaurant podria esperar a buscar los ingredientes al arribo del pedido es claro que como en la fabricaci�n de productos industriales se debe planificar a partir de la propuesta de los platos del d�a, sin embargo un porcentaje si quieren significativo no desde�able ser� un misterio, es decir la particularizaci�n del pedido, la flexibilidad y agilidad por lo tanto son variables criticas que un suministro de servicio tiene respecto a uno de productos.

Reporte Mundial sobre el Riesgo 2011

Sun, 11 Sep 2011 13:18:28 -0500

La Alianza para el Desarrollo de Trabajos (B�ndnis Entwicklung Hilft) public� el reporte anual sobre el Reporte de Indices de Riesgos para el 2011, que a trav�s de una estructurada valoraci�n de criterios como: exposici�n, vulnerabilidad, atenuaci�n y adaptaci�n, mapea el grado de riesgo al que est�n expuestos 173 naciones del planeta encuestadas. Los resultados colocan al Per�, en la posici�n 75 (considerando que la m�s expuesta es la de la ubicaci�n 1), esto lejos de alegrar debiera preocupar enormemente pues, los pa�ses m�s vulnerables a compararse no son por supuesto las naciones-islas de Vanuatu o Tonga colocadas en la cabecera de la lista como las de m�s alto riesgo, sino aquellas que por sus caracter�sticas nos son similares a las peruanas, corrobor�ndose que ellas han tenido mejores pol�ticas de preparaci�n y enfrentamiento a lo ineludible, convivir con el riesgo, as� pues pa�ses como M�xico, Georgia, Colombia, Malasia, Cuba, Hungr�a y Nueva Zelanda est�n mejor clasificadas. Lo pueden descargar desde http://www.weltrisikobericht.de/Bericht.435.0.html?&L=3