Cidatt: "El plan Tolerancia Cero debe ser reformulado e institucionalizado"
El Comercio| Juan Tapia Grillo, director de esa entidad experta en trasporte, aseguró que este plan ha sido tomado solamente como un programa de emergencia


El director de Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), Juan Tapia Grillo, sostuvo hoy que, a pesar de los resultados del plan Tolerancia Cero, este debe ser rediseñado e institucionalizado, pues hasta el momento ha sido tomado solamente como un programa de emergencia.

En diálogo con elcomercio.com.pe, Tapia Grillo resaltó los logros de la iniciativa estatal, como el haber sacado del mercado a los buses camión y la disminución en un 33% de la severidad de los accidentes de tránsito.

"Sin embargo, es necesario pasar a una etapa de más avance que pasa, primero, porque el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tome un control directo en la supervisión de los vehículos (dejando de lado a los gobiernos regionales)", manifestó.

Agregó que, "en segundo lugar, se deben usar sensores electrónicos para evitar parar a los buses (en la carretera) y que pasen por peajes donde, automáticamente, se sepa si cuentan o no con las características adecuadas". "El control se hace mejor en terminales terrestres, donde no se somete al público a esperas innecesarias", remarcó.

Según un informe de Cidatt, es necesario que el Poder Ejecutivo institucionalice la labor de fiscalización en un órgano especializado del MTC, implemente las detracciones al transporte interprovincial de pasajeros y delegue a los concesionarios de las carreteras la construcción de centros de control y paraderos de ruta.

Asimismo, el documento precisa que se deben regular y readecuar las concesiones de transporte interprovincial de pasajeros para determinar el nivel de servicio autorizado, con lo que se evitaría engañar a los usuarios.

Tapia Grillo resaltó que los éxitos de Tolerancia Cero en Lima no se han podido imitar en provincias porque muchos gobiernos regionales no le han prestado el interés debido al plan. Por esto, muchos vehículos en mal estado o viejos que pertenecían a la capital circulan ahora en departamentos como Arequipa, Cusco y Puno, donde sí se les permite el tránsito.

"Las estadísticas evidencian claramente que los accidentes, en mayor cantidad y gravedad, se están produciendo en las rutas de penetración, en la sierra central y sur. En esos lugares es donde uno ve los accidentes de mayor cantidad de muertes, y la característica básica (de todos ellos) son los vehículos viejos, obsoletos y transformados", afirmó.

Ayer, cuatro muertos y 22 heridos dejó la volcadura de un bus de la empresa Vilcanota, que cubría la ruta Quebrada-Calca, a la altura del kilómetro 94 de la carretera camino a Masca, en el departamento del Cusco. En la carretera Ayacucho- Andahuaylas, la caída de un bus de la empresa Celtur a un abismo causó la muerte de 16 personas.