12/02/08: Es urgente la 2° pista en el aeropuerto por la congestión de aviones, pero LAP no quiere hacerlo
Diferencias por segunda pista de aeropuerto
LAP señala que su construcción recién se justificaría para el 2020. Pero aerolíneas aseguran que ya existe congestión. Retraso de nueva pista bloqueará desarrollo turístico y comercial.
José Carlos Reyes. La República
Diversas críticas generó la posibilidad de que Lima Airport Partners (LAP) –empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez– retrase hasta el 2020 la construcción de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto, proyectada en un inicio para el 2014.
Para Claudia Vivanco, gerente de Asuntos Corporativos de LAP, el tráfico aéreo del Jorge Chávez aún no justifica la construcción de la nueva pista. "Según estudios internacionales para ello se requiere de 200 mil aterrizajes al año, pero en Lima solo se dan 93 mil. Entonces nosotros proyectamos que recién entre el 2020 y 2025 nuestro aeropuerto requeriría de una nueva pista", señaló a La República.
EXISTE CONGESTIÓN
Por el contrario, para la Asociación Peruana de Empresas Aéreas (APEA) urge la construcción de la nueva pista, pues desde hace años se suscitan problemas de congestionamiento en la entrada y salida de vuelos. "Muchas veces los aviones tienen que esperar 30 minutos en el aire y sólo en combustible se gasta US$ 100 por minuto de vuelo", refiere Carlos Palacín, presidente de la APEA.
Para el ex presidente de la Asociación Peruana de Aviación Civil, John Eliot, LAP busca retrasar el proyecto para ahorrar parte de los US$ 523 millones de inversión en infraestructura a los que se encuentra comprometido (por el contrato de concesión del aeropuerto firmado en el 2001). "El retraso bloqueará la llegada de más líneas y vuelos, y frenará no solo el turismo, sino toda la actividad comercial", indicó.
En su descargo Vivanco señala que la congestión sólo se da en horas punta "Sería como construir otra autopista al sur por el tráfico de los domingos hacia las playas", dijo.
FALTA EXPROPIAR LOS TERRENOS
1) Si bien LAP indicó que respetará el contrato de concesión para construir la pista en el 2014, refirió que ello dependerá de que el Estado cumpla con expropiar a tiempo los terrenos aledaños destinados al proyecto.
2) Según el contrato de concesión, el Ministerio del Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene plazo hasta febrero del 2009 para expropiar los 7 millones de metros cuadrados donde se construirá la pista. Esta semana la titular del MTC, Verónica Zavala, indicó que culminarán este proceso antes de finalizar el 2008 (luego LAP dispone de 5 años para construir la pista).
3) Por otro lado, la APEA señaló que ya no subirán las tarifas cobradas a los usuarios –como lo anunció la semana pasada– pese a que LAP les elevó las tarifas por el uso de mangas.
LAP señala que su construcción recién se justificaría para el 2020. Pero aerolíneas aseguran que ya existe congestión. Retraso de nueva pista bloqueará desarrollo turístico y comercial.
José Carlos Reyes. La República
Diversas críticas generó la posibilidad de que Lima Airport Partners (LAP) –empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez– retrase hasta el 2020 la construcción de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto, proyectada en un inicio para el 2014.
Para Claudia Vivanco, gerente de Asuntos Corporativos de LAP, el tráfico aéreo del Jorge Chávez aún no justifica la construcción de la nueva pista. "Según estudios internacionales para ello se requiere de 200 mil aterrizajes al año, pero en Lima solo se dan 93 mil. Entonces nosotros proyectamos que recién entre el 2020 y 2025 nuestro aeropuerto requeriría de una nueva pista", señaló a La República.
EXISTE CONGESTIÓN
Por el contrario, para la Asociación Peruana de Empresas Aéreas (APEA) urge la construcción de la nueva pista, pues desde hace años se suscitan problemas de congestionamiento en la entrada y salida de vuelos. "Muchas veces los aviones tienen que esperar 30 minutos en el aire y sólo en combustible se gasta US$ 100 por minuto de vuelo", refiere Carlos Palacín, presidente de la APEA.
Para el ex presidente de la Asociación Peruana de Aviación Civil, John Eliot, LAP busca retrasar el proyecto para ahorrar parte de los US$ 523 millones de inversión en infraestructura a los que se encuentra comprometido (por el contrato de concesión del aeropuerto firmado en el 2001). "El retraso bloqueará la llegada de más líneas y vuelos, y frenará no solo el turismo, sino toda la actividad comercial", indicó.
En su descargo Vivanco señala que la congestión sólo se da en horas punta "Sería como construir otra autopista al sur por el tráfico de los domingos hacia las playas", dijo.
FALTA EXPROPIAR LOS TERRENOS
1) Si bien LAP indicó que respetará el contrato de concesión para construir la pista en el 2014, refirió que ello dependerá de que el Estado cumpla con expropiar a tiempo los terrenos aledaños destinados al proyecto.
2) Según el contrato de concesión, el Ministerio del Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene plazo hasta febrero del 2009 para expropiar los 7 millones de metros cuadrados donde se construirá la pista. Esta semana la titular del MTC, Verónica Zavala, indicó que culminarán este proceso antes de finalizar el 2008 (luego LAP dispone de 5 años para construir la pista).
3) Por otro lado, la APEA señaló que ya no subirán las tarifas cobradas a los usuarios –como lo anunció la semana pasada– pese a que LAP les elevó las tarifas por el uso de mangas.
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Roberto Hernández Quispe escribió:
Gracias por ésta oportunidad. Que Dios nos ayude a todas las familias.