El limeño parece un niño que es feliz y se comporta bien mientras le des dulces y te despreciará si le das algo que en realidad le hará muchísimo bien. Esto último es muy fácil de comprobar, nada más comparemos las millonarias obras llevadas a cabo durante la gestión de Castañeda Lossio en Lima y las recientes iniciativas para acabar con la Crisis de la Movilidad Urbana (Transporte Público) junto con el nivel de aprobación de ambos mandatarios.

Veamos cómo la opinión pública (ávida por la satisfacción inmediata de sus necesidades) y la prensa (ávida por jugar con la opinión pública) podrían traerse abajo uno de los mejores proyectos para el beneficio de la capital.

Durante la última gstión de Castañeda Lossio en la alcaldía de Lima nos vimos abarrotados de obras. Si bien los usuarios dejaron expresar su incomodidad al respecto, al poco tiempo veían que las obras lucían modernas y bonitas, y simplemente asumían que era en directo beneficio de la metrópoli. La masa vio con buenos ojos la construcción de un centenar de puentes peatonales y by-passes. Esto último, sin embargo, puso en evidencia la pésima gestión de transporte, el cual pone al automóvil en primer lugar y el peatón al último, como si se tratase de una persona invisible.

Si bien la alcaldesa Villarán viene manejando de un modo sin precedentes la crisis del transporte junto con las autoridades competentes (la Gerencia del Transporte Urbano, por ejemplo), la opinión pública la maneja como una ociosa cuando, en cambio, son las diligencias y comisiones de investigación por parte de universidades y otras entidades competentes quienes se toman su tiempo para ayudar a elaborar un plan REAL para solucionar los problemas de la ciudad.

Actualmente, el diseño de la ciudad y del sistema de transporte en Lima (cortesía de la gestión de Castañeda) prioriza al automóvil por encima de la persona. Un ejemplo: los puentes peatonales. Estos no están pensados en facilitar el cruce al peatón, sino en evitar que el automóvil se vea obligado a detenerse. Como si el peatón fuera un obstáculo. El resultado es el que se ve en la siguiente fotografía:

Baja efectividad. De 104 puentes peatonales observados por el MTC, sólo 35 fueron utilizados siempre. Y, de hecho, uno de ellos nunca fue usado.

Curiosamente, cualquier intento por solucionar realmente (y a largo plazo) la crisis del transporte público urbano acarrea una gran responsabilidad y, al mismo tiempo, una gran desaprobación hacia la persona que lo lleve a cabo. Villarán no licitará ningún by-pass porque es realmente estúpido seguir construyéndolos. Lamentablemente, lo más difícil del asunto es el cambio cultural y estructural.

Según lo expuesto en el informe Lima Cómo Vamos 2010, la ciudad debe dejar de hablar de “transporte” y empezar a pensar en “movilidad”. “Transporte” refleja un pensamiento centrado en los automóviles; “movilidad” implica pensar en las personas.

En la presentación del informe, Juan Carlos Dextre, coordinador del Área de Transporte de la Pontificia Universidad Católica del Perú, expuso lo que debería ser el nuevo modelo de prioridades de la movilidad urbana:

El modelo actual es exactamente al revés: prioriza al automóvil particular e ignora por completo al peatón.

Por esto es que Lima Cómo Vamos opina que la prioridad de la Municipalidad no deberían ser las inversiones en by passes o vías expresas sino las mejoras en el sistema de transporte masivo, como las que vimos líneas arriba. Y es, en sus palabras, “urgentísimo” brindar adecuadas condiciones a los peatones y ciclistas.

Para atender este último punto La Municipalidad tiene un Proyecto Especial de Transporte No Motorizado, a cargo de Jessica Tantaléan. Ella insiste en lo que se necesita es un cambio cultural.

Parece, entonces, que la Municipalidad tiene dos amplios frentes que atacar: los transportistas… y todos los demás limeños. Tendrá que cambiar el sistema de unos y la conciencia de los otros. Por la memoria de casi 6 mil personas muertas en accidentes de tránsito desde 2003.

Porque depende de los ciudadanos el construir una ciudad para ellos mismos. Incluso las autoridades son ciudadanos. Si la alcaldesa cediera a la presión mediática y de los ciudadanos que buscan una solución inmediata o ver unos cuantos buses nuevos y un by-pass por año... quizá esta ciudad no merezca ningún beneficio sino más bien su completa decadencia, al menos hasta que haya iniciativa política por encontrar otra capital. 

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