En el Comercio del 23 de agosto del 2010 -pág. a18- hay una entrevista a Francisco Conza sobre cómo una avalancha -un huaico- arrasó con la vía férrea que unía Cuzco, Machu Picchu y Quillabamba el 27 de febrero de 1998 y este influyente periódico limeño comenta: "Cambió el estilo de vida de uno de los pueblos más pujantes del sur.

En esa entrevista se recuerda -sin nombrarlos- la imposibilidad de los gobiernos de Alberto Fujimori, Valentín Paniagua, Alejandro Toledo y hasta ahora Alan García por reconstruir la vía férrea entre la estación de Aguas Calientes al pie del Santuario Histórico de Machu Picchu y Quillabamba.

En El Comercio de Lima al igual que en otros medios de comunicación está registrado la irregular forma en que se construyó la carretera de Quillabamba a Cuzco incluido el puente Carrilluchayoc; en los medios de comunicación también se ha registrado los accidentes y las vidas humanas que se perdieron por la incapacidad del gobierno central del Perú en recuperar el tren Cuzco-Quillabamba como patrimonio industrial.

Es mi hipótesis de trabajo en base a la documentación reunida sobre la reconstrucción de esta vía férrea que en los doce años transcurridos los sucesivos presidentes del Perú han marginado las necesidades humanas así como agrícolas y comerciales para que el tren estuviera exclusivamente dedicado al turismo a Machu Picchu por razones aún sin estudiar e explicar, véase al respecto mi artículo "El tren en Machu Picchu, patrimonio industrial en la llacta de Pachacutec Inca Yupanqui en www.ukupachua.com Ukupacha revista de investigaciones históricas, año 5, nro.9, pp. 121-130, julio 2006. El por qué no se ha reconstruido esta vía férrea ya está documentado en la "Colección Franklin Pease G.Y para la historia andina del Perú" que esta siendo puesta en valor en la Biblioteca Nacional, Lima. Entre estos documentos y testimonios destacan las copias del trabajo del ingeniero Justo Ochoa Ortega, durante la gestión del presidente Paniagua cómo su asesor en lo que respecta a los ferrocariles. El ingeniero Justo Ochoa envió el 25 de noviembre del 2006 a El Comercio la carta titulada "Puente de Carrilluchayoc: un acceso irreverente al Santuario de Machu Picchu" que adjunto.

Las copias de estos documentos y recortes periodísticos pueden ser consultados -previa cita- en la Colección Pease.

La ocasión es propicia para tener presente que a lo largo del 2010 el profesor universitario Dr. Kanefusa Masuda ha visitado dos veces nuestro país para promover el trabajo interdisciplinario entre la ingeniería civil y la conservación cultural para hacer viable la mitigación de los desastres naturales y la subsecuente recuperación material e inmaterial de la población.

He asumido colaborar con el Dr. K. Masuda como gestora de la Colección Pease e integrante del equipo Patrimonio y Sitios [P+S] conformado por algunos miembros de ICOMOS Perú; por ello, me permito recomendar a las autoridades políticas peruanas a nivel central, regional y local consultar a través de Internet el documento elaborado por la Conferencia Mundial de Reducción de Desastres llevada cabo en Kobe, Hyogo, Japón entre el 18 y el 22 de enero del 2005. Este documento es el marco de trabajo para el período 2005-2010 en el que se otorga especial importancia a la capacidad y al poder de recuperación de las naciones y las comunidades.

Con el ruego de su difusión,
Mariana Mould de Pease