El Ministerio de Transportes tiene dentro de su página web un archivo con las preguntas frecuentes sobre licencias de conducir, estoy adjuntanto el archivo para los que necesiten la información.
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Juan Carlos Dextre
15 de abril de 2010
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Juan Carlos Dextre
15 de abril de 2010
El Reglamento Nacional de Tránsito ha tenido una serie de modificatorias, estoy adjuntando el archivo para que puedan verificar las infracciones
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La implementación de los sistemas electrónicos para detectar e imponer infracciones de tránsito en el Callao están siendo rechazados cada día más por la ciudadanía. Comentarios como “son unos ladrones que sólo quieren llenarse de plata”, “no visiten el Callao, sino serán asaltados por el municipio”, etc. son, cada día, más comunes en los medios escritos (prensa, blogs, etc.).
Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) son herramientas que si son bien utilizadas pueden servir para modificar el comportamiento de los conductores y, de esta manera, reducir el riesgo de que ocurra un accidente de tránsito. Sin embargo, al igual como cualquier otra herramienta, por ejemplo: un martillo, que puede utilizarse en la construcción o reparación de un mueble, también podría servir para matar a una persona. El uso incorrecto de una herramienta no significa que hay que eliminarla.
Por lo tanto, no hay que perder de vista cual es el objetivo de su utilización. Dentro de las zonas urbanas, una de las aplicaciones más difundida a nivel mundial es para reducir el riesgo de accidentes, para lo cual se pueden colocar topes de velocidad o equipos que detecten cuando un conductor cruza la intersección estando el semáforo en rojo.
Para evitar que siga creciendo el rechazo a este tipo de sistemas, me permito recomendar a las autoridades del Callao, tener en cuenta las siguientes pautas:
1.- Realizar un estudio en cada uno de los puntos donde se ha instalado un sistema de detección de exceso de velocidad (tope de velocidad), de tal manera de establecer cual es el límite de velocidad que se debe colocar y que debe guardar relación directa con la seguridad vial (lo que podríamos denominar velocidad segura). Resaltando que, la colocación de límites por debajo de lo razonable, lo único que origina es el descrédito de la tecnología y de la autoridad.
2.- Utilizar un margen de error de por lo menos +5 km/h (considerando que los instrumentos analógicos de los vehículos tienen un margen de error). Por ejemplo, si el límite de velocidad es 30 km/h, la infracción se detecta cuando uno circula a mas de 35 km/h.
3.- En el caso que la reducción de velocidad se deba por razones temporales, por ejemplo, el ingreso y salida a un colegio (donde es necesario disminuir la velocidad para garantizar la seguridad de los niños), la detección de la infracción se debe limitar al tiempo en el cual se presenta esta necesidad. Por lo tanto, imponer una multa por exceso de velocidad en una zona escolar cuando uno circula a las 2 de la madrugada no tendría ningún sentido e incentiva el rechazo de los usuarios.
4.- Cuando se detecta a un infractor conduciendo con exceso de velocidad, se le debe imponer “una sola infracción”, no es razonable que un conductor reciba la misma sanción dos o tres veces en un intervalo de tiempo muy corto (por ejemplo, 3 infracciones en el lapso de un par de minutos).
5.- Los conductores deben ser notificados lo más rápido posible, dado que el sistema debe ser utilizado como medida de prevención, es decir, los usuarios al ser notificados modificarán su conducta de manejo; por lo tanto, no ayuda a la prevención si las infracciones llegan luego de varias semanas o meses.
6.- Se debería promover una norma que impida que un conductor sea sancionado por una misma falta, si es que no ha sido notificado de haber cometido la infracción anterior. Esto se puede implementar fácilmente, si es que fuera legal que el aviso pueda llegar por e-mail o por un mensaje al celular, además de la notificación al domicilio.
Juan Carlos Dextre
Lima 04 de febrero de 2010
Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) son herramientas que si son bien utilizadas pueden servir para modificar el comportamiento de los conductores y, de esta manera, reducir el riesgo de que ocurra un accidente de tránsito. Sin embargo, al igual como cualquier otra herramienta, por ejemplo: un martillo, que puede utilizarse en la construcción o reparación de un mueble, también podría servir para matar a una persona. El uso incorrecto de una herramienta no significa que hay que eliminarla.
Por lo tanto, no hay que perder de vista cual es el objetivo de su utilización. Dentro de las zonas urbanas, una de las aplicaciones más difundida a nivel mundial es para reducir el riesgo de accidentes, para lo cual se pueden colocar topes de velocidad o equipos que detecten cuando un conductor cruza la intersección estando el semáforo en rojo.
Para evitar que siga creciendo el rechazo a este tipo de sistemas, me permito recomendar a las autoridades del Callao, tener en cuenta las siguientes pautas:
1.- Realizar un estudio en cada uno de los puntos donde se ha instalado un sistema de detección de exceso de velocidad (tope de velocidad), de tal manera de establecer cual es el límite de velocidad que se debe colocar y que debe guardar relación directa con la seguridad vial (lo que podríamos denominar velocidad segura). Resaltando que, la colocación de límites por debajo de lo razonable, lo único que origina es el descrédito de la tecnología y de la autoridad.
2.- Utilizar un margen de error de por lo menos +5 km/h (considerando que los instrumentos analógicos de los vehículos tienen un margen de error). Por ejemplo, si el límite de velocidad es 30 km/h, la infracción se detecta cuando uno circula a mas de 35 km/h.
3.- En el caso que la reducción de velocidad se deba por razones temporales, por ejemplo, el ingreso y salida a un colegio (donde es necesario disminuir la velocidad para garantizar la seguridad de los niños), la detección de la infracción se debe limitar al tiempo en el cual se presenta esta necesidad. Por lo tanto, imponer una multa por exceso de velocidad en una zona escolar cuando uno circula a las 2 de la madrugada no tendría ningún sentido e incentiva el rechazo de los usuarios.
4.- Cuando se detecta a un infractor conduciendo con exceso de velocidad, se le debe imponer “una sola infracción”, no es razonable que un conductor reciba la misma sanción dos o tres veces en un intervalo de tiempo muy corto (por ejemplo, 3 infracciones en el lapso de un par de minutos).
5.- Los conductores deben ser notificados lo más rápido posible, dado que el sistema debe ser utilizado como medida de prevención, es decir, los usuarios al ser notificados modificarán su conducta de manejo; por lo tanto, no ayuda a la prevención si las infracciones llegan luego de varias semanas o meses.
6.- Se debería promover una norma que impida que un conductor sea sancionado por una misma falta, si es que no ha sido notificado de haber cometido la infracción anterior. Esto se puede implementar fácilmente, si es que fuera legal que el aviso pueda llegar por e-mail o por un mensaje al celular, además de la notificación al domicilio.
Juan Carlos Dextre
Lima 04 de febrero de 2010
Muchos seguidores del blog tienen preguntas o problemas similares, así que estoy indicando, brevemente, las cosas más importantes que debemos tener presente.
1.- Las infracciones pueden ser impuestas por un efectivo de la policía de tránsito (en el lugar donde se ha cometido la infracción), pero el Reglamento Nacional de Tránsito también indica que pueden ser por medios electrónicos (Artículo 327, numeral 2)
2.- En el caso que sea una multa electrónica (por lo general por exceso de velocidad), la infracción es enviada al domicilio del propietario del vehículo (se presume que es el infractor), debe estar la fotografía que señala la velocidad de circulación y, además, debe estar firmada por un policía que ha constatado la infracción mediante medios electrónicos (Artículo 326 del RNT).
3.- Si la vía tiene señalización que indica velocidad máxima, esta señal tiene prioridad con respecto a la que señala el Reglamento Nacional de Tránsito (a pesar que pueda no ser una velocidad acorde con la seguridad vial, es decir una señal que ha sido colocada sin ningún criterio técnico, así que es inútil impugnar la papeleta).
4.- Si usted no era el conductor cuando fue detectada la infracción (en el caso de las multas electrónicas), debe reclamar, sin embargo, está obligado a decir quien era el conductor en ese momento, caso contrario no procederá su reclamo (Artículo 327, numeral 2).
5.- La infracciones que se pagan dentro de los 7 días hábiles, contados a partir del día siguiente de su notificación, tienen 83% de descuento (es decir hay que pagar el 17% del monto de la infracción). Sin embargo, el descuento no considera a las infracciones M1, M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M16, M17, M20, M21, M23, M28, M29, M31 y M32; recuerden que la M20 es la infracción electrónica más común, es decir por exceso de velocidad (Artículo 336, numeral 1).
Los plazos comienzan a contarse a partir de que llega la notificación de la infracción al domicilio, por lo tanto, no importa si la notificación llega después de los 7 días de ocurrida la infracción (tanto para el pago con el descuento respectivo o para impugnar la infracción).
6.- Además hay que tener en cuenta que ahora existe la licencia por puntos, es decir, con las infracciones se acumulan puntos y cuando se llegan a 100 en un período de 24 meses corresponde a una suspensión de la licencia por 6 meses, la segunda vez por un período de 12 meses, mientras que en la tercera reincidencia se cancela la licencia y no se puede solicitar una nueva durante 3 años (ojo que dos M20, es decir exceso de velocidad ya son 100 puntos).
7.- Según el Artículo 91, la documentación que el efectivo de la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito puede solicitarle es la siguiente:
a) Documento de identidad
b) Licencia de conducir vigente (que corresponda al tipo de vehículo)
c) Tarjeta de identificación vehicular
d) Comprobante que el vehículo que maneja ha sido declarado apto para circular en la última revisión técnica
e) Certificado vigente del SOAT
Si se trata de un vehículo especial, además, deberá tener el permiso de circulación correspondiente
8.- El Reglamento Nacional de Vehículos indica que el parabrisas debe tener como máximo 30% de oscurecimiento (Artículo 14, numeral 3); mientras que los vidrios laterales del piloto y copiloto deben permitir ver claramente el interior del vehículo, es decir, deben tener como mínimo 65% de transparencia o 35% de oscurecimiento. Es importante resaltar que el Reglamento no dice nada con respecto a las demás lunas (Artículo 14, numeral 5).
9.-Artículo 338.- Prescripción de la acción y la multa
La acción por infracción de tránsito prescribe al año, contado a partir de la fecha en que quede firme la papeleta o se configure la pérdida total de puntos; y la multa, si no se ha hecho efectiva la cobranza, prescribe a los dos (2) años, contados a partir de la fecha en que quede firme la resolución de sanción
Lima 20 de noviembre de 2009
Juan Carlos Dextre
1.- Las infracciones pueden ser impuestas por un efectivo de la policía de tránsito (en el lugar donde se ha cometido la infracción), pero el Reglamento Nacional de Tránsito también indica que pueden ser por medios electrónicos (Artículo 327, numeral 2)
2.- En el caso que sea una multa electrónica (por lo general por exceso de velocidad), la infracción es enviada al domicilio del propietario del vehículo (se presume que es el infractor), debe estar la fotografía que señala la velocidad de circulación y, además, debe estar firmada por un policía que ha constatado la infracción mediante medios electrónicos (Artículo 326 del RNT).
3.- Si la vía tiene señalización que indica velocidad máxima, esta señal tiene prioridad con respecto a la que señala el Reglamento Nacional de Tránsito (a pesar que pueda no ser una velocidad acorde con la seguridad vial, es decir una señal que ha sido colocada sin ningún criterio técnico, así que es inútil impugnar la papeleta).
4.- Si usted no era el conductor cuando fue detectada la infracción (en el caso de las multas electrónicas), debe reclamar, sin embargo, está obligado a decir quien era el conductor en ese momento, caso contrario no procederá su reclamo (Artículo 327, numeral 2).
5.- La infracciones que se pagan dentro de los 7 días hábiles, contados a partir del día siguiente de su notificación, tienen 83% de descuento (es decir hay que pagar el 17% del monto de la infracción). Sin embargo, el descuento no considera a las infracciones M1, M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M16, M17, M20, M21, M23, M28, M29, M31 y M32; recuerden que la M20 es la infracción electrónica más común, es decir por exceso de velocidad (Artículo 336, numeral 1).
Los plazos comienzan a contarse a partir de que llega la notificación de la infracción al domicilio, por lo tanto, no importa si la notificación llega después de los 7 días de ocurrida la infracción (tanto para el pago con el descuento respectivo o para impugnar la infracción).
6.- Además hay que tener en cuenta que ahora existe la licencia por puntos, es decir, con las infracciones se acumulan puntos y cuando se llegan a 100 en un período de 24 meses corresponde a una suspensión de la licencia por 6 meses, la segunda vez por un período de 12 meses, mientras que en la tercera reincidencia se cancela la licencia y no se puede solicitar una nueva durante 3 años (ojo que dos M20, es decir exceso de velocidad ya son 100 puntos).
7.- Según el Artículo 91, la documentación que el efectivo de la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito puede solicitarle es la siguiente:
a) Documento de identidad
b) Licencia de conducir vigente (que corresponda al tipo de vehículo)
c) Tarjeta de identificación vehicular
d) Comprobante que el vehículo que maneja ha sido declarado apto para circular en la última revisión técnica
e) Certificado vigente del SOAT
Si se trata de un vehículo especial, además, deberá tener el permiso de circulación correspondiente
8.- El Reglamento Nacional de Vehículos indica que el parabrisas debe tener como máximo 30% de oscurecimiento (Artículo 14, numeral 3); mientras que los vidrios laterales del piloto y copiloto deben permitir ver claramente el interior del vehículo, es decir, deben tener como mínimo 65% de transparencia o 35% de oscurecimiento. Es importante resaltar que el Reglamento no dice nada con respecto a las demás lunas (Artículo 14, numeral 5).
9.-Artículo 338.- Prescripción de la acción y la multa
La acción por infracción de tránsito prescribe al año, contado a partir de la fecha en que quede firme la papeleta o se configure la pérdida total de puntos; y la multa, si no se ha hecho efectiva la cobranza, prescribe a los dos (2) años, contados a partir de la fecha en que quede firme la resolución de sanción
Lima 20 de noviembre de 2009
Juan Carlos Dextre
Para el caso de infracciones detectadas por medios electrónicos (exceso de velocidad), es necesario que los equipos estén homologados y/o calibrados por INDECOPI. El Nuevo Reglamento de Tránsito (modificado), indica que el Certificado no debe tener una antiguedad mayor a un año. Estoy colgando la página 58 del RNT.
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28/09/09: ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir la policía para poner una infracción de tránsito?
El primero de julio del 2009 se publicó en el Diario el Peruano el Decreto Supremo N° 016-2009-MTC que determina la forma en que la Policía debe proceder para detectar las infracciones al tránsito terrestre en el ámbito urbano. Para poder entender lo que se define en este Decreto Supremo es necesario leer el Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito. Por esta razón estoy adjuntando ambos documentos.
Procedimiento de la Policía para poner infracciones de transitio
Decreto Supremo N° 016-2009-MTC
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Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito
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Procedimiento de la Policía para poner infracciones de transitio
Decreto Supremo N° 016-2009-MTC
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Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito
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El 23 de setiembre salió publicado, en el Diario el Comercio, un artículo del Dr. Rodrigo Fernández. Estoy reproduciendo la interesante entrevista que le hiciera el periodista Héctor Villalobos, aclarando que hay un error en la Universidad donde trabaja Rodrigo Fernández, aparece como Universidad de Chile, sin embargo, debería decir Universidad de los Andes de Santiago de Chile.
23 de septiembre de 2009, 09:46 AM
Por: Héctor Villalobos
Diario El Comercio
Vino a Lima para presentar el libro "Elementos de la teoría del tránsito vehicular". Pero también para conocer un poco el caótico fenómeno de la circulación en nuestra ciudad. En las siguientes líneas, el chileno Rodrigo Fernández, especialista en tránsito y señalización, hace un diagnóstico de lo que vio durante sus recorridos por nuestras congestionadas calles.
¿Cuáles son los principales conflictos que se generan durante la circulación vehicular?
Hay que distinguir horarios. En las horas punta de la mañana existen problemas de congestión de vehículos, particulares especialmente. Además, en ciertas zonas hay interacciones importantes entre vehículos y peatones. Las congestiones de vehículos, al menos en Lima, tienen mucha relación con una falla en la señalización y en particular también con la programación de los semáforos en las principales intersecciones.
¿El problema de la congestión de Lima es un asunto de señales o es generado más bien por el factor humano?
Es un problema de señales, porque una buena señalización induce a un comportamiento adecuado. Una de las cosas que he observado en lo poco que he estado en esta ciudad es que la señalización no es buena. Por ejemplo, en los semáforos. Los cabezales de los semáforos son muy antiguos, es difícil verlos, no hay cabezales de refuerzo. Ahora mismo, cuando venía, he visto en una pista una línea que indicaba que había que detenerse pero estaba más adelante que el semáforo. Si uno se detenía ahí ya no veía el semáforo. Entonces, creo que la congestión nace de situaciones como esa, en las cuales el diseño es deficiente y, por lo tanto, el comportamiento pasa a ser informal e irrespetuoso.
¿Una señalización adecuada cambia el comportamiento del conductor?
Efectivamente. Un caso que me han comentado es la diferencia entre Lima y el Callao. El comportamiento de los mismos conductores que van de Lima a Callao cambia cuando están en un lugar y luego en otro, cosa que también hemos observado en distintas ciudades de Chile.
¿Qué diferencias encuentra entre la señalización vial en Lima y la de otras ciudades de Sudamérica?
En comparación con la de Santiago de Chile, Buenos Aires o Bogotá, yo diría que la de Lima es bastante anticuada. Hay que hacer un plan de renovación de la señalización vial, no solo en cuanto a poner señales nuevas sino también modernas.
¿El diseño de las redes viales influye también en la circulación?
Influye menos en áreas urbanas porque en estas los principales cuellos de botella son las intersecciones, no los tramos de vías rectas. Entonces, si uno resuelve los problemas en las intersecciones tiene resuelta gran parte de la vialidad en toda la red.
¿Una ciudad con buena señalización puede prescindir de policías de tránsito?
Una ciudad con buena señalización no solo puede, debe hacerlo. Los policías de tránsito se usaban cuando la señalización era mala, cuando no existían semáforos o estos eran manuales. Una vez que uno ya tiene sistemas de semáforo computarizados y señales apropiadas, la intervención humana ya no es necesaria.
¿Cuál considera usted que sería el sistema de transporte masivo ideal para una ciudad como Lima?
Para realidades como la nuestra, donde tenemos recursos escasos, no podemos invertir estos en sistemas de transporte que compitan con cosas tan sensibles como la salud o la educación. No podemos darnos el lujo de construir líneas de metro. Con lo que cuesta una línea de metro, que es entre 50 a 100 millones de dólares por kilómetro, se pueden construir diez corredores de buses. Con eso se puede generar una red, con una capacidad de transporte similar a la que tiene un sistema de metro, como lo han hecho Bogotá, Quito o Curitiba.
LA FICHA
Nombre: Rodrigo Fernández Aguilera.
Profesión: Ingeniero Civil de la Universidad de Chile.
Grado: Ph.D. en Estudios de Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra. M.Sc. en Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra. Diploma del Imperial College en Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra.
Cargo: Profesor investigador de la Universidad de los Andes de Santiago de Chile.
23 de septiembre de 2009, 09:46 AM
Por: Héctor Villalobos
Diario El Comercio
Vino a Lima para presentar el libro "Elementos de la teoría del tránsito vehicular". Pero también para conocer un poco el caótico fenómeno de la circulación en nuestra ciudad. En las siguientes líneas, el chileno Rodrigo Fernández, especialista en tránsito y señalización, hace un diagnóstico de lo que vio durante sus recorridos por nuestras congestionadas calles.
¿Cuáles son los principales conflictos que se generan durante la circulación vehicular?
Hay que distinguir horarios. En las horas punta de la mañana existen problemas de congestión de vehículos, particulares especialmente. Además, en ciertas zonas hay interacciones importantes entre vehículos y peatones. Las congestiones de vehículos, al menos en Lima, tienen mucha relación con una falla en la señalización y en particular también con la programación de los semáforos en las principales intersecciones.
¿El problema de la congestión de Lima es un asunto de señales o es generado más bien por el factor humano?
Es un problema de señales, porque una buena señalización induce a un comportamiento adecuado. Una de las cosas que he observado en lo poco que he estado en esta ciudad es que la señalización no es buena. Por ejemplo, en los semáforos. Los cabezales de los semáforos son muy antiguos, es difícil verlos, no hay cabezales de refuerzo. Ahora mismo, cuando venía, he visto en una pista una línea que indicaba que había que detenerse pero estaba más adelante que el semáforo. Si uno se detenía ahí ya no veía el semáforo. Entonces, creo que la congestión nace de situaciones como esa, en las cuales el diseño es deficiente y, por lo tanto, el comportamiento pasa a ser informal e irrespetuoso.
¿Una señalización adecuada cambia el comportamiento del conductor?
Efectivamente. Un caso que me han comentado es la diferencia entre Lima y el Callao. El comportamiento de los mismos conductores que van de Lima a Callao cambia cuando están en un lugar y luego en otro, cosa que también hemos observado en distintas ciudades de Chile.
¿Qué diferencias encuentra entre la señalización vial en Lima y la de otras ciudades de Sudamérica?
En comparación con la de Santiago de Chile, Buenos Aires o Bogotá, yo diría que la de Lima es bastante anticuada. Hay que hacer un plan de renovación de la señalización vial, no solo en cuanto a poner señales nuevas sino también modernas.
¿El diseño de las redes viales influye también en la circulación?
Influye menos en áreas urbanas porque en estas los principales cuellos de botella son las intersecciones, no los tramos de vías rectas. Entonces, si uno resuelve los problemas en las intersecciones tiene resuelta gran parte de la vialidad en toda la red.
¿Una ciudad con buena señalización puede prescindir de policías de tránsito?
Una ciudad con buena señalización no solo puede, debe hacerlo. Los policías de tránsito se usaban cuando la señalización era mala, cuando no existían semáforos o estos eran manuales. Una vez que uno ya tiene sistemas de semáforo computarizados y señales apropiadas, la intervención humana ya no es necesaria.
¿Cuál considera usted que sería el sistema de transporte masivo ideal para una ciudad como Lima?
Para realidades como la nuestra, donde tenemos recursos escasos, no podemos invertir estos en sistemas de transporte que compitan con cosas tan sensibles como la salud o la educación. No podemos darnos el lujo de construir líneas de metro. Con lo que cuesta una línea de metro, que es entre 50 a 100 millones de dólares por kilómetro, se pueden construir diez corredores de buses. Con eso se puede generar una red, con una capacidad de transporte similar a la que tiene un sistema de metro, como lo han hecho Bogotá, Quito o Curitiba.
LA FICHA
Nombre: Rodrigo Fernández Aguilera.
Profesión: Ingeniero Civil de la Universidad de Chile.
Grado: Ph.D. en Estudios de Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra. M.Sc. en Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra. Diploma del Imperial College en Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra.
Cargo: Profesor investigador de la Universidad de los Andes de Santiago de Chile.
El Dr. Rodrigo Fernandez, profesor investigador de la Universidad de Los Andes de Santiago de Chile nos ha visitado por una semana. Durante su estancia ha dictado un curso de 24 horas sobre "Elementos de la teoría de tráfico vehicular" (que es el título de su libro que se presentó el 21 de setiembre de 2009).
La presentación del libro fue en el Auditorio de Derecho de la Pontificia Universidad Católica del Perú, organizada por el Área de Transporte del Departamento Académico de Ingeniería, contando con el auspicio de la empresa 3M del Perú y de OSITRAN.
Durante la presentación del libro me tocó la tarea de presentar los problemas de tránsito en la ciudad, y para los que están interesados la estoy adjuntando
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La conferencia del Dr. Rodrigo Fernadez se tituló: "Gestión Integral del Tráfico", que estoy adjuntando
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La presentación del libro fue en el Auditorio de Derecho de la Pontificia Universidad Católica del Perú, organizada por el Área de Transporte del Departamento Académico de Ingeniería, contando con el auspicio de la empresa 3M del Perú y de OSITRAN.
Durante la presentación del libro me tocó la tarea de presentar los problemas de tránsito en la ciudad, y para los que están interesados la estoy adjuntando
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La conferencia del Dr. Rodrigo Fernadez se tituló: "Gestión Integral del Tráfico", que estoy adjuntando
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Para aquellas personas que han tenido problemas para ingresar a la página del SAT y, de esa manera, saber si tienen una papeleta o su vehículo tiene orden de captura, estoy indicando paso a paso como acceder a la información.
1.- Ingresar a la página del SAT
http://www.sat.gob.pe/website/
2.- Ingresar el número de la placa de su vehículo (luego presionar el botón de la derecha)
3.- Le aparecerá otra pantalla donde se informa sobre las papeletas pendientes. Además, en esta pantalla está la opción para saber si el vehículo tiene orden de captura
4.- Si ingresa a la opción captura de vehículos, luego debe ingresar nuevamente el número de placa, con lo cual le saldrá otra pantalla indicando si su vehículo tiene orden de captura
1.- Ingresar a la página del SAT
http://www.sat.gob.pe/website/
2.- Ingresar el número de la placa de su vehículo (luego presionar el botón de la derecha)
3.- Le aparecerá otra pantalla donde se informa sobre las papeletas pendientes. Además, en esta pantalla está la opción para saber si el vehículo tiene orden de captura
4.- Si ingresa a la opción captura de vehículos, luego debe ingresar nuevamente el número de placa, con lo cual le saldrá otra pantalla indicando si su vehículo tiene orden de captura
Hay muchos estudios que demuestran que el uso del celular mientras se conduce un vehículo incrementa considerablemente la probalidad de tener un accidente. El uso del dispositivo de manos libres reduce este problema pero no lo elimina, especialmente cuando el conductor está teniendo una discusión, familiar o de trabajo, mientras conduce. Con la evolución de los celulares aparece la opción de enviar mensajes de texto, que evidentemente distrae mucho mas a la persona que está conduciento al mismo tiempo que trata de escribir un mensaje. El gobierno de Gales está difundiendo un video, con escenas muy fuertes, con la finalidad de influir en el comportamiento de este grupo de personas; con este ya son varios los esfuerzos destinados a mostrar que la distracción en la conducción puede tener consecuencias fatales.
Estoy mostrando un video que muestra a un adolecente (peatón) como es atropellado por estar distraído enviando un mensaje, un segundo video donde varios conductores se distraen (una madre de familia por atender a su hijo que viaja en el asiento posterior, uno por hablar por el celular y el último por enviar un mensaje de texo). Adicionalmente estoy indicando el link del video del gobierno de Gales.
El video del Gobierno de Gales se puede ver en la siguiente dirección
http://www.youtube.com/watch?v=UK6GrSTJf9g
Estoy mostrando un video que muestra a un adolecente (peatón) como es atropellado por estar distraído enviando un mensaje, un segundo video donde varios conductores se distraen (una madre de familia por atender a su hijo que viaja en el asiento posterior, uno por hablar por el celular y el último por enviar un mensaje de texo). Adicionalmente estoy indicando el link del video del gobierno de Gales.
El video del Gobierno de Gales se puede ver en la siguiente dirección
http://www.youtube.com/watch?v=UK6GrSTJf9g
