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Artículos con la etiqueta Aeropuerto de Jauja
septiembre 22, 2012
Darío Núñez Sovero
A propósito de los últimos hechos suscitados en la Región Junín, en el que se advirtió que muchas personas desconocen cual es el rango legal del Aeropuerto de Jauja, es preciso resaltar que el Decreto Supremo Nº 19-2007-MTC de fecha 08 de junio de 2007 estableció criterios de clasificación de la infraestructura aeroportuaria del país, jerarquizándolos en aeródromos nacionales, regionales y locales o municipales.
Entre los aeródromos nacionales, según el citado decreto, tenemos los siguientes:
1. Arequipa
2. Chiclayo
3. Cusco
4. Iquitos
5. Juliaca
6. Lima - Callao
7. Pisco
8. Piura
9. Pucallpa
10. Puerto Maldonado
11. Tacna
12. Talara
13. Tarapoto
14. Trujillo
15. Tumbes
16. Anta - Huaraz
17. Andahuaylas
18. Ayacucho
19. Cajamarca
20. Chachapoyas
21. Jaén
22. Jauja
23. Huánuco
De lo expuesto, podemos concluir que legalmente el Aeropuerto de Jauja tiene la categoría de nacional al igual que los otros 22 aeropuertos más importantes del país. Para mayor ilustración publicamos en el encabezamiento el mapa de todos los aeródromos en el país con su respectiva categorización, obtenida en la página web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Asimismo, debemos reiterar que el Aeropuerto de Jauja tiene la octava pista más larga del país, lo que lo convierte en uno de los más importantes del país, más aún si puede ser ampliado.
A continuación, acompañamos el anexo del Decreto Supremo Nº 19-2007-MTC, publicado en la página 346709 del diario oficial El Peruano (viernes, 8 de junio de 2007):
Finalmente, exhortamos al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a fin que modernice de inmediato el Aeropuerto de Jauja a fin de recibir más aerolíneas para conectar a la Región de Junín con el mundo; luego de ello, es necesario reiniciar con los estudios a fin de internacionalizar este terminal aéreo que le pertenece al Estado.
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septiembre 21, 2012
Julio Dávila Mendiola
Aquí les mostramos el mapa del aeropuerto internacional de Junín "Francisco Carlé Casset", el área de su situación actual y de la futura ampliación en colores contrastados; definitivamente el "Francisco Carlé" es el aeropuerto de la integración regional y macroregional. Sintetiza el sueño y el esfuerzo de sucesivas generaciones que trabajaron sin medir esfuerzo alguno desde el año de 1948, el 28 de setiembre fue su inauguración; hoy después de casi 64 años se acrecienta su infinito valor como símbolo de la Unión Jaujina; eje dinámico social y económico para convertir al valle del Mantaro en uno de los más poderosos de América Latina, y con él, enfilar a la Región Junín como una de las más prósperas del Perú.
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septiembre 19, 2012
Por: MIGUEL MENA RAMÍREZ
Abogado, Presidente de la Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico – ALADA, Sección Peruana, Profesor de Derecho del Transporte de la Universidad de Lima y de la Universidad San Ignacio de Loyola, Jefe del Área de Derecho Aeronáutico del Estudio Grau.
Jauja significa en español abundancia y prosperidad y en nuestro caso, también es el nombre de una ciudad de la sierra central del Perú, capital de la Provincia de Jauja ubicada a 3,352 metros sobre el nivel del mar en el Valle del río Mantaro (antes Valle de Jauja) y fue una de las primeras ciudades fundadas por los españoles que llegaron al Perú en el siglo XVI.
Sin embargo, por aspectos que son materia de un debate más político que técnico, el concepto puede convertirse en una muestra de pobreza, mezquindad y conflicto por las discrepancias sobre el aeropuerto de la ciudad que nunca debieron producirse.
Por ello a continuación desarrollamos nuestra opinión fundamentada para que se tenga presente al momento del debate sobre el futuro aerocomercial del Perú.
Antecedentes
El aeropuerto de Jauja cuenta con una pista asfaltada de 2,870 metros de largo por 45 de ancho, terminal de pasajeros de un piso con 220.21 m2, hall principal de 172.76 m2 y mostradores de atención al público. Actualmente, se encuentra bajo la administración de CORPAC, recibiendo vuelos comerciales diarios y eventuales de varias aerolíneas: LC Perú, PERUVIAN y ATSA desde la ciudad de Lima.[1] Durante el año 2011 generó un flujo de 14,404 pasajeros y 1,547kg de carga.[2]
Dicha infraestructura posee las características de los más importantes terminales aéreos del país. En efecto, tiene la sétima pista más larga del país, después del Internacional Jorge Chávez (AIJCH), Juliaca, Puerto Maldonado, Cusco, Trujillo y Arequipa y su pista puede ser ampliada. Por ello siempre se pensó en una posibilidad de que sea el aeropuerto alterno del AIJCH.
No obstante lo señalado, las autoridades regionales decidieron promover un proyecto con el interés de explotar la infraestructura en una zona distinta a Jauja.
En efecto, la Ordenanza Regional 113-2011- GRJ/CR del 28 de abril del 2011, que tiene rango de ley, declaró de necesidad e interés regional el inicio de los estudios que determinen la ubicación donde se construirá el aeropuerto de categoría internacional en Junín, con la intención de construir un nuevo aeropuerto en la zona de Orcotuna, que dista tan sólo a 22 kilómetros del aeropuerto.
Mediante Decreto Supremo Nº 020-2011-MTC [3] el Ministerio de Transportes y Comunicaciones declaró de necesidad pública e interés nacional la modernización, equipamiento e internacionalización del aeropuerto de Jauja, pues su ubicación estratégica lo convierte en el más idóneo para funcionar como alterno del aeropuerto internacional Jorge Chávez en la zona del centro del país.
Según la citada norma, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) realizó las inspecciones técnicas al referido aeropuerto, tras lo cual consideró necesario programar actividades de mejoramiento, modernización y equipamiento.
Al fundamentar las razones de esta declaratoria, el MTC refirió que, en caso de desastres naturales en la costa central del país, el aeropuerto de Jauja resultaría el medio más efectivo para hacer llegar la ayuda nacional e internacional a las principales ciudades de la costa central de Perú.
Asimismo, ante el incremento de tráfico aéreo que experimenta el país, se requiere contar con la infraestructura aeroportuaria que permita el movimiento seguro y ordenado de aeronaves, pasajeros y carga.
Esta decisión del MTC tiene como finalidad dinamizar la actividad económica en el centro del país y esta iniciativa podría marcar la pauta en el inicio de la modernización de la infraestructura en esa zona. Por ello consideramos que era un primer paso, muy importante, para la modernización del centro del país.
Sin embargo, el presidente regional insistió en el proyecto para que se construya un nuevo aeropuerto en Huancayo a pesar que uno excluye al otro y los mayores costos que ello demandaría. Como consecuencia de esa insistencia se produjeron tomas de carreteras y paralización de labores en la ciudad de Jauja, con el triste saldo de 1 muerto y 44 heridos.
El gobierno central canceló el concurso público mediante el cual se iba a realizar un estudio técnico que definiría la construcción del nuevo aeropuerto de Huancayo (sector Orcotuna) o si moderniza y amplía el de Jauja.
Si bien el ánimo conciliador y dialogante del MTC ha tenido un resultado positivo (evitar más daños y salvaguardar vidas) es evidente que la decisión técnica de construir una infraestructura aeroportuaria no depende de la turba y la decisión del gobierno regional carece de fundamentos jurídico, conforme se puede concluir de las normas regulatorias relacionadas con los servicios aeroportuarios.
Regulación de los servicios aeroportuarios
Compartimos la opinión del MTC que considera que el gobierno regional no es competente para realizar los estudios de un aeropuerto internacional. A nuestro entender, la posición de la región además de ser contraria a la Ley de Aeronáutica Civil, evidencia intereses contrarios a los aspectos técnicos y legales para la construcción de un aeropuerto y ocasionará un retraso en el desarrollo de la infraestructura, perjudicando a los pasajeros y a las aerolíneas interesadas en operar al centro del país.
El literal e) del artículo 56 de la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales – No 27867, dispone lo siguiente:
Artículo 56.- Funciones en materia de transportes
(…)
e) Desarrollar y administrar los aeródromos de ámbito regional, coordinando con la Dirección General de Aeronáutica Civil conforme a ley.
De acuerdo a lo previsto en el numeral 1.1 de la Ley de Aeronáutica Civil 27261, la Aeronáutica Civil se rige por la Constitución Política del Perú, por los instrumentos internacionales vigentes, por la citada Ley, su Reglamento aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por las Regulaciones Aeronáuticas del Perú – RAPS aprobadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
En virtud de lo señalado, las operaciones y diseños de aeródromos deben efectuarse de conformidad con las normas elaboradas por la Organización de Aviación Civil Internacional – OACI por disposición del Convenio de Chicago de 1944, especialmente su Anexo 14 referido a Aeródromos.
En lo que se refiere a la regulación de los aeropuertos, nuestra ley dispone lo siguiente:
Artículo 27.- De los aeropuertos
27.1 Aeropuerto es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones, instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Las áreas que lo conforman son intangibles, inalienables e imprescriptibles y las áreas circundantes son zonas de dominio restringido.
Artículo 28.- Del funcionamiento de los aeródromos
28.1. El funcionamiento de todo aeródromo deberá ser autorizado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, conforme a la reglamentación pertinente, fijando las condiciones de su operación.
La Regulación Aeronáutica Peruana – RAP 314 establece en forma concordante con el Anexo 14 del Convenio de Chicago los requisitos mínimos que deben tener los aeródromos para su diseño y operación.
Como se puede apreciar las normas específicas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones regulan la construcción, funcionamiento y autorización de los aeropuertos.
Si bien, la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales dice que las autoridades regionales están facultadas para desarrollar y administrar los aeródromos de ámbito regional, coordinando con la Dirección General de Aeronáutica Civil conforme a ley, resulta evidente que de acuerdo al Decreto Supremo 020-2011-MTC el aeropuerto de Jauja no es una infraestructura de ámbito regional y por ello el gobierno de Junín no puede considerarse competente para declarar de necesidad e interés regional el inicio de los estudios que determinen la ubicación donde se construiría el aeropuerto de categoría internacional en Junín.
Más aún, la Dirección General de Aeronáutica Civil es el único órgano administrativo que autoriza el funcionamiento de todo aeródromo, conforme a la reglamentación y ello es lo que se produjo al promulgarse el Decreto Supremo 020-2011-MTC.
El MTC decidió ampliar las capacidades del aeropuerto existente en Jauja, para un tráfico destinado a crecer de forma importante dotando a la sierra centro del país de la posibilidad de recibir aviones grandes desarrollando la zona.
Resulta por demás obvio que un aeropuerto, su ubicación, ampliación y construcción son asuntos que se deciden técnicamente considerando muchos aspectos y ello es responsabilidad de las autoridades técnicas nacionales; en otras palabras, el competente para decidir qué aeropuerto se construye y su ubicación, es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y no el gobierno regional.
El presidente regional no es competente para intervenir en la decisión sobre el nuevo aeropuerto o la ampliación del existente. En todo caso resulta competente para emitir su opinión al MTC quien obviamente debe tenerlo en consideración antes de tomar una decisión. Ello no significa ceder la competencia que a partir de la Constitución y las leyes tiene exclusivamente el MTC
Ventajas de Jauja
Actualmente la única alternativa para movilizarse hacia la zona centro del país es la Carretera Central, vía que cuando es bloqueada por huaicos o cubierta por nieve en la zona más alta – Ticlio no permite transitar desde y hacia Lima, sin contar la toma de carreteras por conflictos sociales.
El aeropuerto de Jauja es ideal para efectuar las operaciones aéreas al centro del país porque tiene una distancia intermedia entre Lima y las demás ciudades de la sierra central. Las distancias entre las principales de la zona central del país son: Lima – Huancayo 298 Km.; Lima – Huancavelica 495 Km.; Lima – Huánuco 410 Km.; Lima – Cerro de Pasco 302 Km.; Lima – Pucallpa 785 Km.[4] De igual modo, la distancia entre las localidades del Departamento de Junín que interesan para este comentario son: Jauja – Huancayo 46 Km.; Tarma – Huancayo 101 Km. y La Oroya – Huancayo 121 Km.[5]
También se debe tener en consideración que Huancayo es el paso obligatorio para los vehículos que se dirigen a las ciudades de Huancavelica y Ayacucho por la vía de la carretera central.
Todo ello abunda en la decisión de desarrollar el aeropuerto de Jauja porque además de que es una infraestructura ya construida, que sólo requiere de una ampliación, resulta ideal por sus aspectos geográficos, técnicos, comerciales y legales que podrían evaluarse en un texto más amplio que este modesto informe.
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[1] Aeropuerto de Jauja, en Página Web de CORPAC, www.corpac.gob.pe
[2] Memoria de CORPAC SA. 2011, en Página Web de CORPAC, www.corpac.gob.pe
[3] Decreto Supremo No. 020-2011-MTC, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de mayo de 2011.
[4] Instituto Nacional de Estadística – INEI, Cuadro de Distancias entre principales ciudades del país, Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en www.inei.gob.pe
[5] Instituto Nacional de Estadística – INEI, Cuadro de Distancias entre principales localidades del Departamento de Junín, Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en www.inei.gob.pe
Fuente: Enfoque Derecho
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junio 18, 2012
En obras de mantenimiento durante segundo semestre del 2012
(Lima, 18 junio 2012) Mientras el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene tramitando los términos de referencia para los estudios de preinversión del proyecto de modernización, equipamiento e internacionalización del Aeropuerto de Jauja – Junín, la Corporación Peruana de Aeropuertos (CORPAC), adscrita al mismo Sector, invertirá 610,596 nuevos soles en proyectos de mantenimiento para el segundo semestre del presente año.
Así lo informó el Gerente General de CORPAC, Dhenis Cabrera Garrido, mediante Oficio Nº GG. 650-2012.O/16, dirigido al despacho del Congresista Jesús Hurtado Zamudio.
El documento detalla que CORPAC invertirá 560,596 nuevos soles en “Sellado asfáltico de las áreas complementarias de la pista de aterrizaje”, cuyo expediente técnico se encuentra terminado y su expediente de contratación está en trámite de aprobación.
También se da cuenta de la “Consultoría estudio de ingeniería para inversiones”, cuyo valor referencial es de 50 mil nuevos soles y sus términos de referencia se encuentran en etapa de elaboración.
“Son gestos de que el Aeropuerto de Jauja continúa en la prioridad del Gobierno Nacional y de que su voluntad es la de proseguir con su modernización, equipamiento e internacionalización”, señaló el congresista Hurtado, respecto a esta buena noticia.
Con relación a la evaluación técnica del proyecto en Orcotuna, Concepción, el congresista Jesús Hurtado manifestó confiar en el sustento técnico y la viabilidad comparativa de Jauja, refiriendo que sería lo más adecuado para la región, a fin de no distraer esfuerzos, ni presupuestos que bien podrían utilizarse en obras tan necesarias como saneamiento y turismo rural comunitario. “El Gobierno Central tendrá necesariamente que evaluar la actual conveniencia o inconveniencia de un nuevo aeropuerto, debido a que no sólo se destinaría 800 millones de nuevos soles para su construcción, sino, además, se necesitarían otros 400 millones de nuevos soles más para el encausamiento del rio Mantaro y la elevación del terreno, lo que definitivamente haría económicamente inviable dicha propuesta“, concluyó el parlamentario.
Despacho del Congresista Jesús Hurtado
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junio 16, 2012
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mayo 23, 2012
El 27 de septiembre de 1948 se inauguró el Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja
Los hijos jaujinos sin desmayar el anhelo deseado ante las controversias que se presentaban, tenían latente el reto de tener una pista de aterrizaje antes que Huancayo.
Se comenta esta inquietud, entre amigos y personas de crédito, que entre los propiciadores estuvieron dos aviadores, el comandante Carlos Valderrama y un subalterno (que por motivos de salud estuvieron internados en el Hospital de la Fuerza Aérea, que iniciaba su funcionamiento con el director, Capitán FAP Dr. Pedro Cardih), estableciendo amistad con el hijo del Dr. José García Frías, Director del Sanatorio Olavegoya, siendo que estos señores tenían una avioneta para sus prácticas acrobáticas de vuelo, por lo que ellos fueron los que trazaron los primeros planos en las chacras donde sería el futuro campo para realizar sus pruebas aéreas.
El Dr. García Frías informado por su hijo, de esa factibilidad por razones técnicas de los pilotos, se comunica con el alcalde de entonces, Sr. Virgilio Reyes, y con el párroco, Taita Pancho (Francisco Carlé Casset), para que integren el Comité, quienes con honda preocupación comparten la inquietud y confiados en el apoyo de los jaujinos, citan con fechas separadas a cada barrio, a cada institución y también a los dueños de los terrenos, entre ellos, a las familias: Palacios, Madrid, Bullón, Mateo, Núñez, Atanacio, Bardales y Ramírez, sumándose el entusiasmo de los señores Aurelio Aguilar, Reinaldo Piana y otros, quienes pusieron sus camiones a disposición; a la vez, programaron los trabajos por barrios, escuelas, colegios y comunidades (el Dr. Max Cordero trajo a la comunidad de Quero de quien era abogado por litigios de tierras). Se comenzaron los trabajos de campo sin escatimar esfuerzos, portando picos, lampas y costales, entre hombres, jóvenes y niños con sus viandas y refrescos, animando las tareas de varios días que salíamos por turnos (recuerdo un día de sol que participé cargando piedras, junto con mis compañeros de estudio de mi Escuela 501, tenía 5 años).
Así fue tomando forma el nuevo campo de aterrizaje. El señor Alcalde Virgilio Reyes Vera, viendo lo avanzado del campo, realiza viajes a Lima, logrando traer a una comisión en 2 aviones a fin de probar el campo de aterrizaje, las vistas fotográficas de ese hecho se conserva en la parroquia y en las manos de muchos jaujinos como Amadeo Abregou y hasta en manos de huancaínos como el señor Luis Callmet, en ellas se observa en pleno campo a las autoridades, el Padre Pancho, el Dr. García, Alfredo Morales, Santos Galarza, Rosa Colareta, Julio Landa, Máximo Pecho, Ricardo Silva y tantas personalidades que los acompañaron.
Se procede a la inauguración el 27 de septiembre de 1948, siendo padrino el señor Alcalde Virgilio Reyes Vera, acompañado por la madrina, la poetiza jaujina Julia Martínez de Cordero. Ese día llegaron los aviones comandados por el Capitán FAP A. Griva.
Jauja vivió un día memorable, sellando en su historia una página gloriosa de trabajo comunitario, ejemplo para nuevas generaciones.
Fuentes:
- Breve historia de los aeropuertos de Jauja de Nicolás Martínez Oviedo.
- Fotos tomadas de la página del Grupo de Facebook del Comité Pro Aeropuerto Internacional Francisco Carlé de Jauja
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mayo 19, 2012
Darío Núñez Sovero
Hoy fue un dÍa de júbilo para el pueblo de Jauja, el Comité Pro Aeropuerto presidido por nuestro ilustre paisano y mejor amigo Dr. Víctor Torres Montalvo, cumplió con el objetivo trazado de entregar a la Gerencia de Infraestructura de CORPAC S.A., cuya responsabilidad recae en el Sr. Moisés Guardamino, de un área de 3,164.15 metros cuadrados para la ampliación de nuestro aeropuerto “Francisco Carlé”.
En un día coronado por un sol esplendoroso acorde con la euforia local y en una ceremonia a la que asistieron autoridades, pueblo de Jauja y estudiantes de nuestra ciudad, así como también ilustres hijos jaujinos, entre los que destacaban los directivos del Club Jauja (que sumó la donación con una importante área) y el R.P. José Chuquillanqui Yamamoto (que viajó expresamente para estar presente en este evento memorable de Jauja).
Era inocultable la alegría que iluminaba a la asistencia por tan singular gesto. En su desarrollo se destacaron numerosas anécdotas, desde los momentos aurorales en que el pueblo se movilizó y trabajó arduamente para tener su aeropuerto, bajo la atenta egida del R.P. Francisco Carlé; el desprendimiento de numerosos jaujinos ya extintos como Pedro Aizcorbe Rios, Federico Salas Galarza, Manuel Ramírez Peralta, Juan Higuchi, Pedro Onaka y otros, hasta la afirmación de que el viaje de inauguración de la nave de Transportes TAM en el año de 1948 fue financiada por la comunidad nisei residente en Jauja (en este momento retorna a mi memoria que, efectivamente, uno de los primeros pasajeros que descendió del avión fue el Sr. Joaquín Kanashiro, dueño de una bodega ubicada en las intersecciones de los jirones Grau y Salaverry). Destacable fue el momento en que se mencionó el compromiso tangible de muchos jaujinos, gracias a cuyo aporte se ha podido financiar la adquisición de los terrenos.
Igualmente, generó beneplácito saber los denodados esfuerzos desplegados por los miembros del Comité para cumplir a cabalidad la misión encomendada, la misma que sepulta definitivamente los vanos intentos de desmerecer a Jauja construyendo un aeropuerto paralelo en una provincia vecina. La realidad demostró que fue la unión del pueblo de Jauja el que posibilitó este logro y dejó trazado el derrotero a seguir para lograr la internacionalización de nuestro gran aeropuerto, infraestructura que genera “sana envidia” en la región, a decir de Gines Barrios Alderete delegado regional por la provincia de Junin, también presente en la memorable reunión.
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marzo 07, 2012
En un contundente informe técnico, el director general de la Dirección General de Política de Inversiones (DGPI) del Ministerio de Economía, Carlos Giesecke Sara-Lafosse, comunicó al Gobierno Regional Junín (GRJ) que el Ministerio de Transportes (MTC), impulsará el mejoramiento y modernización del aeropuerto de Jauja y que los códigos SNIP de los dos proyectos impulsados por la gestión del presidente regional, Vladimir Cerrón, Rojas, para crear "aeropuertos internacionales", continuarán desactivados, porque no cumplen los requisitos exigidos por las normas.
Mediante oficio N° 663-2012 enviado al GRJ, la DGPI señala que un informe técnico de la Dirección General de Aeronáutica Civil del MTC (DGAC), establece que el aeropuerto de Jauja posee ventajas muy importantes, "ya que los costos de su modernización son muy pequeños en relación a la construcción de un nuevo aeropuerto cercano".
La DGAC, también precisa que contraviniendo la normatividad sectorial y los argumentos técnicos, el GRJ registró dos proyectos de inversión que han sido desactivados por la DGPI. Se trata de los proyectos de "Creación del Aeropuerto Internacional de la Región Junín" (código SNIP N° 190150) y "Creación del aeropuerto regional de Junín, Orcotuna, Concepción" (código SNIP N° 201427), ambos de alcance internacional, cuando la DGAC, constituye la máxima autoridad en aeronáutica civil en el país para la formulación de este tipo de proyectos (Decreto Supremo N° 019-2007).
El informe señala que "la desactivación de los referidos proyectos ha sido efectuada de manera técnica, objetiva y en estricta observancia del pronunciamiento expreso de la DGAC, máxima autoridad en dicha materia".
Fuente: Diario Correo
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marzo 06, 2012
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febrero 07, 2012
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diciembre 31, 2011
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC, tiene programado realizar el concurso público para seleccionar al Consultor que se encargará de elaborar el "Estudio de Preinversión a nivel de Perfil y Factibilidad para la Modernización, Equipamiento e Internacionalización del Aeropuerto de Jauja" (ambos en un solo proceso.
A la fecha, se encuentran trabajando en obtener las cotizaciones de precios de las empresas que se dedican a este rubro, es decir, el estudio de mercado, para establecer el valor referencial del Estudio de Preinversión, tal cual lo indica la Ley y el Reglamento de Contrataciones del Estado. Para cumplir con esta etapa se ha elaborado los términos de referencia respectivos, que han sido alcanzados a los proveedores.
También se verá el estudio del espacio aéreo y procedimiento de vuelo, radioayudas, comunicaciones aeronáuticas, instalación de equipos meteorológicos, ayudas visuales, elementos de apoyo del aeropuerto, entre otros.
Fuente: Diario Correo
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diciembre 28, 2011
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmó que para el próximo año, se ha dispuesto de presupuesto para la elaboración de los estudios de reinversión (perfil y factibilidad) del proyecto de mejoramiento del aeropuerto "Francisco Carlé" de Jauja.
Esta respuesta fue cursada al congresista Jesús Hurtado Zamudio, mediante informe N° 772-2011-MTC del 7 de diciembre último, dirigido al viceministro de Transportes Ing. Alejandro Chang Chiang, por el Director General de Aeronáutica civil, Ramón Gamarra Trujillo.
En la carta se puede leer que "dentro del presupuesto global para el próximo ejercicio presupuestal 2012 del MTC, está considerado los fondos requeridos por la Dirección General de Aeronáutica civil para la elaboración de los estudios" del aeropuerto de Jauja. Además, se precisa que la elaboración de estos estudios se dará a través de una empresa consultora especializada y seleccionada mediante concurso público en el marco de la Ley de Contrataciones del Estado.
Fuente: Diario Correo
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diciembre 26, 2011
La Corporación Peruana de Aeropuertos, mediante documento dirigido a las autoridades de Jauja, solicitan la entrega de 1,632 metros cuadrados para iniciar los trabajos de ampliación de la sala de espera del aeropuerto Francisco Carlé.
Ante ello los hijos jaujinos residentes en Madrid – España, conformantes de la Asociación Jauja 2034, que preside el Ing. Billy Segura Salazar, se adhieren a la compra de 220 m2, cuya transacción notarial de compra se realizó el 19 de diciembre.
El presidente del comité central pro aeropuerto internacional Francisco Carlé, Víctor Torres Montalvo, agradece a este grupo de paisanos que viene trabajando desde muy lejos por su tierra natal hace varios años. Asimismo, invoca a los hijos residentes en otros países, otros lugares del país, sociedad civil en Jauja, se sumen a la cruzada de compra de más terreno para la ampliación de la pista de aterrizaje de este primer terminal aéreo de la región Junín.
Fuente: Diario Correo
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diciembre 11, 2011
Jauja se convertirá en la primera ciudad del Perú que contará con su taller de mantenimiento aeronáutico, el que se construye al lado derecho de la rampa principal del aeropuerto Francisco Carlé, financiado por la Empresa Aérea Peruvian Oma S.A. en un área de 3 mil 800 metros cuadrados.
El administrador de esta línea aérea en Jauja, Robert Nano, afirma que el avance de obra es del 80% debiendo concluir los trabajos al 100% a fines de enero 2012 y al siguiente mes inaugurarlo para que lleguen aviones nacionales e internacionales y realicen su mantenimiento, entre ellos las aeronaves Boeing 737 que tiene una capacidad para 140 pasajeros y los antonov de 80 pasajeros.
El hangar tiene 55 metros de ancho x 70 metros de largo y una altura de 24 metros, está diseñado para el estacionamiento de 4 aviones, las columnas que se construyen son las características tipo H de 10 metros de altura de concreto armado.
Fuente: Diario Correo
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noviembre 08, 2011
El diario La Tercera de Chile explica por qué es tan atractivo el mercado aéreo peruano.
"Los cielos peruanos que seducen a las aerolíneas del mundo" es el titular de un amplio informe del diario La Tercera de Chile, en el que se subraya el importante crecimiento del mercado aéreo del Perú.
En el artículo se explica, tomando como base las declaraciones del director general de Aeronáutica del Perú, Ramón Gamarra, que "el mercado doméstico de pasajeros ha crecido 16.7% anual en promedio en los últimos seis años", y que para los próximos 5 años se considera un crecimiento de 10% anual en promedio, llegando a 8.5 millones de pasajeros en vuelos internos.
Mercado interno
El diario sostiene, citando a Francisco Errandonea, gerente de Estudios de Santander GBM, "que el mercado interno es una razón importante para la presencia de LAN", compañía que ahora está volando a 14 ciudades peruanas, para lo cual debe programar 120 despegues diarios.
"En las rutas nacionales LAN Perú transporta cerca de cuatro millones de pasajeros anuales", se agrega en la nota.
Sin embargo, se añade que la empresa chilena quiere seguir creciendo. "Nos gustaría ampliar rutas a ciudades como Jauja, Ayacucho, Talara, etc.", confiesa en el reportaje Manuel Van Oordt, gerente central de Ventas y Marketing de LAN Perú, aunque subraya que para lograr esa meta tendrán que estar "dadas las condiciones para que en esos aeropuertos aterrice un Airbus 319".
Ubicación estratégica
Además, se sostiene que otro de los atractivos del Perú es su posición geográfica, ya que está ubicado en el centro de Sudamérica.
Esta condición permite a LAN realizar 89 vuelos regionales por semana a 14 destinos, y 40 vuelos internacionales por semana a 7 destinos.
También se anota que AviancaTaca considera a Lima como un mercado atractivo.
Finalmente se indica que la política de cielos abiertos del Perú con los países del Pacto Andino hace que se pueda volar las veces que se quiera hacia Colombia, Bolivia y Ecuador, aunque sin transportar internamente pasajeros. Además, ha firmado más de 30 convenios con países de todo el mundo.
Opinión
"Todavía existe un importante potencial de crecimiento en el Perú, comparado con otros países".
Manuel Van Oordt, Gerente central de Ventas y Marketing de LAN Perú
Fuente: Diario Gestión
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