Capacidades y Competencias: Gestor Operacional y de la Logística

Capacidades y Competencias: Gestor Operacional y de la Logística

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Desde el año 2007, el Banco Mundial elabora el informe “Connecting to compete, Trade Logistics in the Global Economy” el cual otorga a cada país un puntaje en base a ciertos indicadores como eficiencia de los procesos, calidad de servicios logísticos, aspectos de cumplimientos, infraestructura de transporte y vías, entre otros. Para el año 2018 el Perú ocupó el puesto 83 en el ranking mundial, y a su vez, obtuvo el décimo lugar en desempeño logístico de la Región.

En nuestro país, se ha podido desarrollar la logística, pero aún queda muchos retos. El profesor Fernando Maradiegue, menciona que la innovación ha dejado de ser una opción a convertirse en una necesidad para el área; la automatización de los procesos e implementar la tecnología en toda la cadena de valor, cumplen un rol trascendental en el sector privado, público y social. Ante ello, todo gestor debe tener la capacidad de liderazgo y digital, las cuales añadan valor para sus organizaciones.

Por un lado, las habilidades y/o competencias que un gestor logístico o de operaciones debe desarrollar son las siguientes:

  • Resolución de conflictos:

A lo largo de la cadena de valor, en los distintos procesos, se presentan diversos equipos muchos de los cuales actúan solo enfocados en sus objetivos. Un gestor debe establecer canales de comunicación eficientes y minimizar el conflicto que pueda surgir, con el fin de mantener el nivel de servicio en su nivel más óptimo.

  • Formación en competencias digitales:

La implementación de la tecnología en los almacenes de entrada y salida es una actualidad y un reto para todo profesional del área. La velocidad de los cambios tecnológicos demanda de una capacitación y aprendizaje contante.

  • Trabajo en equipo:

El liderazgo juega un rol trascendental para generar equipos comprometidos, responsables y leales a los objetivos de la gestión. Tener empatía e identificar las habilidades de los operarios, auxiliares, analistas, supervisores, será crucial para cumplir los objetivos de la gestión.

  • Business Intelligence:

El BI nos permite transformar datos en información, y la información en conocimiento. El Excel ya no es lo único, sino debemos aprender Power BI, Python, R, entre otros. Lo que nos va permitir generar cuadro de mandos (dashboards), almacenes de datos especiales, previsión de resultados (forecasting).

Por otro lado, tener presente cuales serán esos cambios que afrontará la logística y las operaciones, brevemente se menciona dos de ellas.

  • Logística verde:

Las nuevas generaciones han toman mayor conciencia sobre el cuidado del medio ambiente, lo que demanda de las empresas ofrecer alternativas, soluciones, ecoamigables. Por el lado de operaciones y logística, se busca envase, embalaje, medios de transporte menos contaminantes; la nueva logística será sostenible y más eficientes.

  • Datificación:

Los procesos en la logística se han vuelto más complejos, se presentan deslocalización de los almacenes, aumento del ecommerce, nuevas regulaciones; la implementación del Big Data mejora los procesos, lo cual genera una mayor satisfacción del cliente. La datificación de los procesos y las operaciones ayuda a saber que pasará en un futuro cercano.

Capacidades y roles que todo gestor debe adquirir y desarrollar para generar valor en su futuro trabajo en el área de logística y/o operaciones. En un entrono VUCA, lo único seguro es el cambio; nuestra responsabilidad es tratar de anticiparnos a ello, lo que demanda estar en un constante aprendizaje.

Elaborado por

Carlos Centeno Vasquez – Estudiante de Gestión y Alta Dirección

 

Referencias:

Escuela de Negocios de la Innovación y los Emprendedores (IEBS). (17 de diciembre de 2020). Las tendencias logísticas 2020 que te llevarán a lo más lejos. [Blog]. Recuperado de: https://www.iebschool.com/blog/tendencias-logistica/

MBA & Educación Ejecutiva (07 de marzo del 2014). Lo más importante de la logística: el equipo. Recuperado de: https://mba.americaeconomia.com/articulos/reportajes/lo-mas-importante-de-la-logistica-el-equipo

OBS Business School (). Logística empresarial: Automatización de procesos pieza clave para la industria. Recuperado de:  https://obsbusiness.school/es/blog-investigacion/sistemas-y-operaciones/logistica-empresarial-automatizacion-de-procesos-pieza-clave-para-la-industria


Un problema mayor en el comercio marítimo internacional: El caso de Hanjin Shipping

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Miguel Córdova Espinoza

MBA e Ingeniero Industrial con experiencia en cargos directivos, sólida formación en las áreas de Logística, Operaciones, Marketing y Tecnología de Información. Experiencia en sectores tales como la industria farmacéutica, consumo masivo, energía eléctrica, construcción y tecnología de información.

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El comercio marítimo representa en la actualidad no menos del 80% del intercambio comercial de mercancías a nivel mundial. Su elevada capacidad de carga reduce sustantivamente los costos de transporte, lo que hace a este medio el preferido por importadores y exportadores en todo el mundo. Sumado a esto, las inversiones en infraestructura y unidades de transporte que favorecen al comercio marítimo están avanzando en la medida que la demanda lo exige, tal es el caso de la reciente ampliación del Canal de Panamá en junio del 2016, la cual permite recibir barcos de hasta 12,000 TEUs (contenedores de 20 pies); o la fabricación de nuevos barcos con mayor capacidad y mayor seguridad para la mercadería. Si nos referimos al entorno local, en Perú, podríamos mencionar que durante el mes de agosto del 2016 hemos recibido por primera vez a un barco portacontenedores con capacidad de 12,967 TEUs, algo que no se hubiera podido hacer sin las mejoras implementadas en el puerto del Callao; o también las nuevas grúas pórtico implementadas en el puerto de Paita (Piura) durante el mes de julio 2016 (pese a que en el caso peruano, todavía existe una brecha importante por cerrar en lo que se refiere a servicios logísticos frente a la demanda necesaria de los mismos).

Sin embargo, todavía parece existir espacio para algunos ajustes por realizar en lo que se refiere al campo regulatorio en el comercio marítimo internacional. Hace unos días recibimos la noticia de la bancarrota de una de las empresas navieras más grandes de Corea del Sur: la firma Hanjin Shipping. Si bien no tenemos a la mano los detalles por los cuáles la empresa se vio en la necesidad de declararse en quiebra, lo que si conocemos es lo que está ocurriendo en estos momentos con sus barcos en el océano.

Alrededor de 540,000 contenedores (lo que representaría un aproximado de 50 barcos) están detenidos en alta mar sin ningún destino específico, ya que al declararse en quiebra la compañía naviera, ningún puerto quiere incurrir en los altos costos que representa el proceso de desembarque con el riesgo que nadie pague por dicho servicio. Lo que hace más grave el asunto es que la mercadería contenida en estos 540,000 contenedores le pertenece a diversos clientes de diferentes países quienes utilizaron el servicio de transporte, que ahora se han visto en un problema mayor al tener sus bienes en alta mar, dentro de los contenedores estacionados, esperando una solución al problema. La mercadería transportada en estos barcos es de distintas características y, si bien los contenedores pueden controlar factores de humedad y temperatura, sufren más el impacto de este impase los bienes perecibles o con fecha de caducidad, cuyo tiempo de vida útil va transcurriendo sin que los propietarios puedan hacer rotar dicho capital. También el problema lo tienen los bienes de venta estacional, como pueden ser las prendas de vestir o los productos enviados por alguna campaña especial; ya que muy probablemente no alcancen su destino para satisfacer la demanda en el momento oportuno, lo que generaría un incremento en los inventarios, sobre costos y tal vez una posterior reducción de las ganancias al verse obligados a vender dichos bienes a menores precios.

Toda esta situación nos lleva a pensar que, como mencionamos anteriormente, aun no existen planes de contingencia establecidos o regulaciones en el comercio marítimo internacional que nos permitan hacer frente de manera rápida a situaciones mayores como la que se ha presentado con la firma naviera Hanjin Shipping. Considerando lo que esta vía representa para el comercio mundial de mercancías, tenemos por delante un tema que se debe analizar desde muchas perspectivas, no solamente de gestión o de mercados, sino también desde el punto de vista jurídico y gubernamental.

Para ver la nota informativa original ir a http://www.bbc.com/mundo/noticias-37252803


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