Expreso
Grupo de trabajo también creó una aerolínea de bandera.
Todas las aeronaves de bandera nacional deberán ser conducidas exclusivamente por pilotos peruanos y tener tripulación nacional, por razones de seguridad nacional, según el proyecto de ley aprobado ayer en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Parlamento.
Sólo en caso que no exista en el mercado laboral los pilotos suficientes para atender la demanda, se permitirá el ingreso de pilotos extranjeros por un lapso de seis meses, por razones técnicas y prorrogables. Se considera ese tiempo como suficiente para que las compañías de aviación capaciten a los pilotos peruanos y, vencido el plazo, reemplacen a los extranjeros.
Desempleo
Según la congresista Susana Vilca (GPN), autora del proyecto, el Decreto Legislativo 999 que modificó la ley, habría propiciado el desempleo de más de 300 pilotos peruanos y el ingreso de 143 pilotos extranjeros, particularmente de origen chileno.
Agregó que en un conflicto bélico el arma decisiva es la aviación y que los servicios de transporte aéreo civil de bandera nacional forman parte de la reserva aérea del Estado en casos de conflicto.
Durante el debate, no prosperó una cuestión previa presentada por el congresista de Unidad Nacional, Franco Carpio, para que antes de votar se invitara al ministro de Defensa, Rafael Rey, y al director de la Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes para que informen sobre la situación de la reserva de pilotos peruanos.
Posteriormente, la comisión aprobó, por mayoría, un dictamen que reúne dos iniciativas legislativas que proponen 'declarar de alto interés público' la creación de una línea aérea de bandera peruana con la participación de accionariado público y privado, en una relación de 60% y 40%, respectivamente.
Capital extranjero
El congresista Yonhy Lescano (AP), autor de uno de los proyectos, señaló que en la actualidad el Perú no cuenta con una línea aérea de bandera, por lo que se depende de la inversión de capitales mayoritariamente extranjeros, lo cual se deriva en un mercado que linda con el monopolio y trae consigo tarifas elevadas y condiciones onerosas.
La línea aérea de bandera tendrá como objeto social lo siguiente:
–La prestación del servicio de transporte aéreo de pasajeros y carga en rutas nacionales e internacionales.
–Asegurar la conectividad aérea del país.
–Promover la eficiencia en el mercado aerocomercial con servicios y tarifas competitivos.
–Promover la imagen del Perú en el mercado interno e internacional.
–Constituir la reserva aérea para casos de emergencia nacional.
Además la línea aérea de bandera ejercería la preferencia en el ejercicio de los derechos de tráfico a nivel internacional y podrá negociar con líneas aéreas nacionales e internacionales las rutas asignadas por el Estado, titular de los derechos de tráfico que intercambia el Perú a nivel internacional.
El dato
El ex presidente de Aeroclub Collique, César Atala, saludó la aprobación del proyecto y afirmó que la exclusividad de pilotos nacionales en las aerolíneas de bandera es una práctica normal en el mundo y el Perú la debió adoptar antes para evitar todo lo que ha estado sucediendo (pilotos chilenos en cielo peruano).
Grupo de trabajo también creó una aerolínea de bandera.
Todas las aeronaves de bandera nacional deberán ser conducidas exclusivamente por pilotos peruanos y tener tripulación nacional, por razones de seguridad nacional, según el proyecto de ley aprobado ayer en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Parlamento.
Sólo en caso que no exista en el mercado laboral los pilotos suficientes para atender la demanda, se permitirá el ingreso de pilotos extranjeros por un lapso de seis meses, por razones técnicas y prorrogables. Se considera ese tiempo como suficiente para que las compañías de aviación capaciten a los pilotos peruanos y, vencido el plazo, reemplacen a los extranjeros.
Desempleo
Según la congresista Susana Vilca (GPN), autora del proyecto, el Decreto Legislativo 999 que modificó la ley, habría propiciado el desempleo de más de 300 pilotos peruanos y el ingreso de 143 pilotos extranjeros, particularmente de origen chileno.
Agregó que en un conflicto bélico el arma decisiva es la aviación y que los servicios de transporte aéreo civil de bandera nacional forman parte de la reserva aérea del Estado en casos de conflicto.
Durante el debate, no prosperó una cuestión previa presentada por el congresista de Unidad Nacional, Franco Carpio, para que antes de votar se invitara al ministro de Defensa, Rafael Rey, y al director de la Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes para que informen sobre la situación de la reserva de pilotos peruanos.
Posteriormente, la comisión aprobó, por mayoría, un dictamen que reúne dos iniciativas legislativas que proponen 'declarar de alto interés público' la creación de una línea aérea de bandera peruana con la participación de accionariado público y privado, en una relación de 60% y 40%, respectivamente.
Capital extranjero
El congresista Yonhy Lescano (AP), autor de uno de los proyectos, señaló que en la actualidad el Perú no cuenta con una línea aérea de bandera, por lo que se depende de la inversión de capitales mayoritariamente extranjeros, lo cual se deriva en un mercado que linda con el monopolio y trae consigo tarifas elevadas y condiciones onerosas.
La línea aérea de bandera tendrá como objeto social lo siguiente:
–La prestación del servicio de transporte aéreo de pasajeros y carga en rutas nacionales e internacionales.
–Asegurar la conectividad aérea del país.
–Promover la eficiencia en el mercado aerocomercial con servicios y tarifas competitivos.
–Promover la imagen del Perú en el mercado interno e internacional.
–Constituir la reserva aérea para casos de emergencia nacional.
Además la línea aérea de bandera ejercería la preferencia en el ejercicio de los derechos de tráfico a nivel internacional y podrá negociar con líneas aéreas nacionales e internacionales las rutas asignadas por el Estado, titular de los derechos de tráfico que intercambia el Perú a nivel internacional.
El dato
El ex presidente de Aeroclub Collique, César Atala, saludó la aprobación del proyecto y afirmó que la exclusividad de pilotos nacionales en las aerolíneas de bandera es una práctica normal en el mundo y el Perú la debió adoptar antes para evitar todo lo que ha estado sucediendo (pilotos chilenos en cielo peruano).
China, India, Brasil y Sudáfrica en contra de la reducción de gases para 2050
La República
Los grandes países en desarrollo, China, India, Brasil y Sudáfrica, se oponen a fijar un objetivo para reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050 en la cumbre sobre clima de Copenhague que empieza la semana que viene, dijeron el miércoles diplomáticos europeos.
Un documento de las cuatro grandes naciones en desarrollo también dijo que se oponían a establecer una meta de máximo global de emisiones para 2020 y a limitar el calentamiento global a un máximo de dos grados por encima de la media de la era preindustrial, dijeron.
"El documento es defensivo. Expone las líneas rojas para esas economías emergentes", dijo a Reuters un diplomático europeo con conocimiento del contenido del texto.
Señalaron que el documento complica los preparativos para la conferencia entre el 7 y el 18 de diciembre en Dinamarca. Muchas naciones desarrolladas respaldan los objetivos de las cuatro naciones como parte de una "visión compartida" de principios comunes para combatir el calentamiento global.
China e India han insistido en el pasado en que las naciones desarrolladas, que se han hecho ricas con el consumo de combustibles fósiles, deben hacer recortes más profundos en sus emisiones para 2020 antes de esperar que los países pobres firmen a favor de los recortes.
Por ejemplo, quieren que los ricos recorten sus emisiones un 40% por debajo de los niveles de 1990 para 2020. Un plan del presidente de EEUU, Barack Obama, recortaría las emisiones de su país en un 3 por ciento para 2020 desde los niveles de 1990, mientras que la Unión Europea aspira a al menos un 20% y a lo sumo un 30%. (Reuters)
La República
Los grandes países en desarrollo, China, India, Brasil y Sudáfrica, se oponen a fijar un objetivo para reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050 en la cumbre sobre clima de Copenhague que empieza la semana que viene, dijeron el miércoles diplomáticos europeos.
Un documento de las cuatro grandes naciones en desarrollo también dijo que se oponían a establecer una meta de máximo global de emisiones para 2020 y a limitar el calentamiento global a un máximo de dos grados por encima de la media de la era preindustrial, dijeron.
"El documento es defensivo. Expone las líneas rojas para esas economías emergentes", dijo a Reuters un diplomático europeo con conocimiento del contenido del texto.
Señalaron que el documento complica los preparativos para la conferencia entre el 7 y el 18 de diciembre en Dinamarca. Muchas naciones desarrolladas respaldan los objetivos de las cuatro naciones como parte de una "visión compartida" de principios comunes para combatir el calentamiento global.
China e India han insistido en el pasado en que las naciones desarrolladas, que se han hecho ricas con el consumo de combustibles fósiles, deben hacer recortes más profundos en sus emisiones para 2020 antes de esperar que los países pobres firmen a favor de los recortes.
Por ejemplo, quieren que los ricos recorten sus emisiones un 40% por debajo de los niveles de 1990 para 2020. Un plan del presidente de EEUU, Barack Obama, recortaría las emisiones de su país en un 3 por ciento para 2020 desde los niveles de 1990, mientras que la Unión Europea aspira a al menos un 20% y a lo sumo un 30%. (Reuters)
02/12/09: Por fin: el tren eléctrico será una realidad y entrará en funcionamiento en julio del 2010
El Comercio
El consorcio conformado por Graña y Montero y Odebrecht Perú será el encargado de culminar las obras. Se invertirá 410 millones de dólares.
El tren eléctrico ya tiene nombre. Luego de una espera de más de 23 años, por fin se dio a conocer el nombre de la empresa que finalizará la construcción de la tan esperada obra.
Se trata del consorcio Tren Eléctrico, conformado por Graña & Montero y Odebretch Perú, que le ganó así a Metropolitano (Constructora Andrade Gutiérrez y GCA Ingenieros Civiles) y Trenlima (Astaldi, Cosapi y JJC Contratistas).
Dicho consorcio se ocupará de reemplazar las estructuras elec-tromecánicas del tramo ya construido, de Villa El Salvador hasta Atocongo (San Juan de Miraflores). A partir de este punto, los contratistas ejecutarán las obras que restan hasta el hospital Dos de Mayo, en la avenida Grau.
Tren Eléctrico invertirá 410’000.205 mil dólares y las obras deberían estar listas en 18 meses.
El consorcio conformado por Graña y Montero y Odebrecht Perú será el encargado de culminar las obras. Se invertirá 410 millones de dólares.
El tren eléctrico ya tiene nombre. Luego de una espera de más de 23 años, por fin se dio a conocer el nombre de la empresa que finalizará la construcción de la tan esperada obra.
Se trata del consorcio Tren Eléctrico, conformado por Graña & Montero y Odebretch Perú, que le ganó así a Metropolitano (Constructora Andrade Gutiérrez y GCA Ingenieros Civiles) y Trenlima (Astaldi, Cosapi y JJC Contratistas).
Dicho consorcio se ocupará de reemplazar las estructuras elec-tromecánicas del tramo ya construido, de Villa El Salvador hasta Atocongo (San Juan de Miraflores). A partir de este punto, los contratistas ejecutarán las obras que restan hasta el hospital Dos de Mayo, en la avenida Grau.
Tren Eléctrico invertirá 410’000.205 mil dólares y las obras deberían estar listas en 18 meses.
Expreso
Villa Stein pide aclaración a ente constitucional.
El general (r) Walter Chacón aún deberá esperar más para obtener justicia, y es que el presidente del Poder Judicial, Javier Villa Stein, aseveró ayer que el fallo del Tribunal Constitucional a favor del ex jefe del SIN no será acatado hasta que el ente constitucional emita la aclaración respectiva solicitada por su sector.
”El tema está siendo objeto de una aclaración a solicitud del procurador del Poder Judicial (…) hay una solicitud de aclarar el fallo, porque el fallo, así como está, no lo hemos comprendido”, sostuvo.
Villa recordó que “el único llamado a resolver una diferencia en esa materia es la justicia ordinaria” ya que “ningún otro organismo del Estado puede abocarse a causas pendientes ante el Poder Judicial”, acotando que si el Tribunal Constitucional interfiere es “bajo su responsabilidad”.
“Es inaceptable”
No obstante a lo advertido al TC, Villa Stein sí hizo un “mea culpa” por la demora que ha tenido el Poder Judicial en el proceso del general (r) Chacón, calificando ello de “inaceptable”.
El dato
El titular del PJ dio estas declaraciones durante la ceremonia de implementación del Nuevo Código Procesal Penal en Ica.
KAREM BARBOZA
Villa Stein pide aclaración a ente constitucional.
El general (r) Walter Chacón aún deberá esperar más para obtener justicia, y es que el presidente del Poder Judicial, Javier Villa Stein, aseveró ayer que el fallo del Tribunal Constitucional a favor del ex jefe del SIN no será acatado hasta que el ente constitucional emita la aclaración respectiva solicitada por su sector.
”El tema está siendo objeto de una aclaración a solicitud del procurador del Poder Judicial (…) hay una solicitud de aclarar el fallo, porque el fallo, así como está, no lo hemos comprendido”, sostuvo.
Villa recordó que “el único llamado a resolver una diferencia en esa materia es la justicia ordinaria” ya que “ningún otro organismo del Estado puede abocarse a causas pendientes ante el Poder Judicial”, acotando que si el Tribunal Constitucional interfiere es “bajo su responsabilidad”.
“Es inaceptable”
No obstante a lo advertido al TC, Villa Stein sí hizo un “mea culpa” por la demora que ha tenido el Poder Judicial en el proceso del general (r) Chacón, calificando ello de “inaceptable”.
El dato
El titular del PJ dio estas declaraciones durante la ceremonia de implementación del Nuevo Código Procesal Penal en Ica.
KAREM BARBOZA
Categoría: Artículos derecho constitucional
Publicado por: mbermudez
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A PROPÓSITO DEL JURADO NACIONAL DE ELECCIONES. (5)Recuperando el patrimonio cultural linguistico nacional (5)Derecho a tener un hijo siendo preso (en Inglaterra, sancionan el sistema penitenciario por violatorio de dererechos) (5)Restitución internacional de niños sustraidos por sus progenitores (5)Los Abuelos frente al Divorcio y a sus Nietos (5)
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