Expreso
El problema es cuando la persona no es consciente de estar en un ambiente psicológicamente perjudicial.
Cuando una víctima de algún tipo de abuso, durante y después del fatal suceso, comienza a manifestar sentimientos de cariño y simpatía por sus captores, padece lo que se denomina “síndrome de Estocolmo”.
Ahora bien, si una situación así parece extraída de cualquier película de Alfred Hitchcock, qué opina de este síndrome en un plano laboral.
Netamente baja autoestima
Para la gerente general de la consultora Resource y especialista en recursos humanos, Laura de Acha, cuando la persona es sometida constantemente a gritos, maltratos e insultos, su autoestima se ve afectada, hasta dudar de sus propias capacidades y talentos.
“El problema es grave cuando la persona no tiene conciencia de que está conviviendo en un ambiente psicológicamente perjudicial”, explicó De Acha.
Detalles a tomar en cuenta
La primera señal –que muchas veces pasa inadvertida– es cuando se permite la agresión verbal, la cual se da paulatinamente. Si el trabajador en la primera vez es capaz de frenar educadamente dicha actitud es probable que el jefe se mida en las próximas situaciones.
El segundo paso es tomar conciencia de que estamos frente a un problema y estar seguros de tomar una decisión.
“La víctima tiene dos opciones, o convive y por ende se adapta al problema, o coge sus cosas y sale por la puerta grande. Pero es necesario que se tome una decisión”, comentó la experta.
Posible solución
Es muy probable que algunos lectores estén conscientes de que tienen este síndrome, pero predomina más la situación económica que impide un cambio de centro laboral. Por eso resulta importante que si se decide convivir con el “agresor”, se establezcan reglas específicas de lo que se va a permitir y de lo que no, como por ejemplo no permitir calificativos despectivos ni menos palabras groseras.
Asimismo, la selección de personal debe realizar minuciosos exámenes psicológicos para evitar llegar a situaciones perjudiciales como conllevar a un empleado a experimentar un de síndrome de Estocolmo laboral.
El dato
La diferencia entre el síndrome de Estocolmo laboral y el clínico es que en el primero la “víctima” no ha sido forzada o sometida a cautiverio por un tercero. Por el contrario, ingresó por su propia voluntad y permanece dentro de ese ambiente, sin mostrar decisiones de cambio
El problema es cuando la persona no es consciente de estar en un ambiente psicológicamente perjudicial.
Cuando una víctima de algún tipo de abuso, durante y después del fatal suceso, comienza a manifestar sentimientos de cariño y simpatía por sus captores, padece lo que se denomina “síndrome de Estocolmo”.
Ahora bien, si una situación así parece extraída de cualquier película de Alfred Hitchcock, qué opina de este síndrome en un plano laboral.
Netamente baja autoestima
Para la gerente general de la consultora Resource y especialista en recursos humanos, Laura de Acha, cuando la persona es sometida constantemente a gritos, maltratos e insultos, su autoestima se ve afectada, hasta dudar de sus propias capacidades y talentos.
“El problema es grave cuando la persona no tiene conciencia de que está conviviendo en un ambiente psicológicamente perjudicial”, explicó De Acha.
Detalles a tomar en cuenta
La primera señal –que muchas veces pasa inadvertida– es cuando se permite la agresión verbal, la cual se da paulatinamente. Si el trabajador en la primera vez es capaz de frenar educadamente dicha actitud es probable que el jefe se mida en las próximas situaciones.
El segundo paso es tomar conciencia de que estamos frente a un problema y estar seguros de tomar una decisión.
“La víctima tiene dos opciones, o convive y por ende se adapta al problema, o coge sus cosas y sale por la puerta grande. Pero es necesario que se tome una decisión”, comentó la experta.
Posible solución
Es muy probable que algunos lectores estén conscientes de que tienen este síndrome, pero predomina más la situación económica que impide un cambio de centro laboral. Por eso resulta importante que si se decide convivir con el “agresor”, se establezcan reglas específicas de lo que se va a permitir y de lo que no, como por ejemplo no permitir calificativos despectivos ni menos palabras groseras.
Asimismo, la selección de personal debe realizar minuciosos exámenes psicológicos para evitar llegar a situaciones perjudiciales como conllevar a un empleado a experimentar un de síndrome de Estocolmo laboral.
El dato
La diferencia entre el síndrome de Estocolmo laboral y el clínico es que en el primero la “víctima” no ha sido forzada o sometida a cautiverio por un tercero. Por el contrario, ingresó por su propia voluntad y permanece dentro de ese ambiente, sin mostrar decisiones de cambio
Expreso
Así se consolida proceso de integración regional
Una buena noticia para todos. Gracias a que recientemente se ha ratificado el Acuerdo sobre Documentos de Viaje de los Estados Partes del Mercado Común del Sur (Mercosur) y Estados Asociados, los peruanos pueden visitar nueve países de la región con la sola presentación de su Documento Nacional de Identidad (DNI). En efecto, según el Decreto Supremo N° 030-2008-RE, publicado el último miércoles en el diario El Peruano, se rehabilitó el tránsito de personas (nacionales o extranjeras) a cualquier país parte del Mercosur, como Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, además de los Estados Asociados tales como Perú, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Venezuela.La ratificación, de acuerdo a la disposición legal, responde al deseo de las naciones integrantes del Mercosur en el sentido de profundizar las relaciones entre sí y de esa manera avanzar en medidas contundentes que permitan consolidar el proceso de integración regional.Para el caso de los peruanos, el DNI es reconocido como documento válido para transitar por cualquier país del Mercosur, situación que a todas luces es de gran importancia porque además de ofrecer la facilidad de sólo viajar con DNI, permite incrementar el flujo turístico del Perú con esas naciones
Otro beneficio
En el ámbito aerocomercial, igualmente, la medida contribuye –fundamentalmente– al crecimiento del sector porque directamente facilita el tránsito de pasajeros a nivel regional, así como reduce costos y tiempo de trámites, lo que a su vez eleva el interés del turismo nacional e internacional.
El dato
Los objetivos del Mercosur son ampliar las escalas de producción e incrementar la competitividad mediante la especialización y la complementación regional.
Así se consolida proceso de integración regional
Una buena noticia para todos. Gracias a que recientemente se ha ratificado el Acuerdo sobre Documentos de Viaje de los Estados Partes del Mercado Común del Sur (Mercosur) y Estados Asociados, los peruanos pueden visitar nueve países de la región con la sola presentación de su Documento Nacional de Identidad (DNI). En efecto, según el Decreto Supremo N° 030-2008-RE, publicado el último miércoles en el diario El Peruano, se rehabilitó el tránsito de personas (nacionales o extranjeras) a cualquier país parte del Mercosur, como Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, además de los Estados Asociados tales como Perú, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Venezuela.La ratificación, de acuerdo a la disposición legal, responde al deseo de las naciones integrantes del Mercosur en el sentido de profundizar las relaciones entre sí y de esa manera avanzar en medidas contundentes que permitan consolidar el proceso de integración regional.Para el caso de los peruanos, el DNI es reconocido como documento válido para transitar por cualquier país del Mercosur, situación que a todas luces es de gran importancia porque además de ofrecer la facilidad de sólo viajar con DNI, permite incrementar el flujo turístico del Perú con esas naciones
Otro beneficio
En el ámbito aerocomercial, igualmente, la medida contribuye –fundamentalmente– al crecimiento del sector porque directamente facilita el tránsito de pasajeros a nivel regional, así como reduce costos y tiempo de trámites, lo que a su vez eleva el interés del turismo nacional e internacional.
El dato
Los objetivos del Mercosur son ampliar las escalas de producción e incrementar la competitividad mediante la especialización y la complementación regional.
14/09/08: Yo viajo en combi
Yo viajo en combi
Comprimidos, encogidos, apretados, doblados, estresados por la temeridad de los típicos choferes de las combis, millones de peruanos resignados se trepan a ellas cada mañana. Aquí una radiografía de estos tugurios ambulantes en los que se llega a embutir hasta veinticinco sufridos pasajeros en cada viaje.
Por: Jorge Loayza La República
APÉGATE. Cada viaje en combi es una tortura. Los asientos son tan estrechos e incómodos que es inevitable salir adolorido después de ir un tramo regular apretado allí.
Tan estrecho es el espacio que sus piernas se entrecruzan, sus muslos se frotan, lo mismo que sus nalgas, sus olores y humores más íntimos. Para viajar dentro de esta cajuela hay que convertirse en un hombre de goma y regresar a nuestra primigenia posición fetal. Las combis deben ingresar al Libro Guiness de los Récords: sus desalmados choferes han logrado que en estas latas motorizadas de cuatro metros y medio de largo, un metro sesenta centímetros de ancho y uno cuarenta de alto puedan viajar hasta veinticinco personas, entre sentados, parados y doblados.
La combi es el virus de una enfermedad que recorre y contamina casi todas las arterias de Lima y provincias. El mal se desató aproximadamente hace veinte años, se propagó por el país a cien por hora y los peruanos conviven ahora con él. Sí, el 48% de los vehículos de transporte público de Lima y Callao –16,189 unidades– son, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, camionetas rurales que la gente de a pie conoce con el simple nombre de combis. De 466 rutas de transporte urbano que hay en Lima, 216 son operadas por empresas que tienen como unidades de transporte estos vehículos.
HABLA, ¿VAS?
La combi no nació en nuestras calles sino muy lejos, en Alemania. A fines de los años cuarenta los trabajadores de la Volkswagen crearon un vehículo para transportar cargas pesadas dentro de la factoría con algunos componentes del "escarabajo". El modelo se desarrolló con motor trasero, era especial para llevar mercancías y salió a la venta en 1950. Pero esa combi era kombi, una abreviatura de la difícil y poco comercial palabra alemana ‘kombinationfahrzeug’ que significa vehículo de uso combinado.
Al Perú llegó de a pocos entre los setenta y ochenta. Y fue la crisis del transporte público en los años turbulentos de Alan García lo que provocó que de un momento a otro algunas kombis empezaran a aparecer en paraderos de las avenidas Arequipa o Javier Prado. La ventaja era que el pasajero ya no tendría que viajar colgado de la puerta de un microbús como una cometa, sino sentado y rápido aunque en asientos más pequeños.
Fue a principios de los noventa que el gobierno de Fujimori decretó la libre importación de vehículos y la apertura de rutas de transporte urbano. Así, de Chile ingresaron unos vehículos parecidos a las kombis Volkswagen pero de marcas japonesas como Toyota y Nissan que en su país de origen también eran usadas para el transporte de carga y de pasajeros. Su importación se tornó desmesurada cuando la demanda se multiplicó. ¿La razón? Miles de obreros y desempleados que entonces eran despedidos de empresas públicas y privadas no encontraban otro camino para subsistir que comprar combis (con sus liquidaciones) y lanzarse a las calles como improvisados choferes de transporte público. Solo se necesitaba saber manejar, o tal vez no. La kombi se transformó en combi.
Los vehículos japoneses resultaban más rentables porque su combustible costaba menos –usaban petróleo, que costaba la mitad del precio de la gasolina–, eran rápidos y se cobraba un pasaje más caro que el de los microbuses. "Cualquier persona con algo de dinero se compraba una o dos unidades, las ponía a trabajar y ganaba mucho dinero", recuerda el mecánico automotriz Gustavo Rivera.
CHAPA TU COMBI
Transporte comprimido. Los amplios asientos originales fueron reemplazados por unos incómodos.
La competencia obligó a las combis a llevar cada vez más pasajeros en su reducido espacio. Los vehículos que venían con asientos tenían capacidad para nueve pasajeros, más uno para el chofer. Si se deseaba llevar más gente había una solución, colocar un asiento largo y angosto en el respaldar del conductor y deshacerse de los amplios asientos originales para reemplazarlos por otros pequeños y delgados, hechos solo con fierro soldado y forrados con una delgada capa de espuma, sin un solo resorte.
En los alrededores del Coliseo Amauta, la dueña de Tapicería Santa Rosa no revela su nombre pero sí sus recuerdos de esa época. Ella fue la que solucionó un gran problema a los dueños de combis: cómo llevar más y más pasajeros.
El negocio de una combi es meter la mayor cantidad de gente. Eso se logra reemplazando los ocho asientos de la parte posterior por unos más pequeños para que se sienten dieciséis personas además de los dos que van adelante, al lado del chofer. Para lograr esa proeza en una dimensión tan reducida se colocan asientos de solo 30 centímetros de ancho. Y entre el respaldar de uno y otro asiento hay apenas medio metro. De modo que el pasajero debe encogerse para sentarse allí.
Y todavía hay pasajeros que por la premura del tiempo viajan de pie, pero no erguidos, sino doblados ya que este vehículo solo tiene un metro cuarenta centímetros de altura. Pero como el público exigía comodidad a los choferes de combis, recogieron sus inquietudes y le encontraron una solución al problema: "Sacarle el techo original al vehículo y reemplazarlo por uno más alto para que los pasajeros parados viajen más "cómodos". Así , aparecieron dos nuevos modelos de creación peruana: la combi "camello" y la combi "huevito". Hoy el cambio de techo cuesta 1,200 soles.
A pesar de que una resolución municipal señala que está prohibido colocar asientos detrás del asiento del conductor de una combi, todo el mundo ignora esta norma, entre ellos los propios policías. Se estima que los choferes de combi reciben alrededor del 50% del total de las papeletas que se imponen en la capital por faltas al reglamento de tránsito. Pero ni eso las detiene, ponen primera y arrancan.å
SIN MIEDO AL PELIGRO
• Para el experto en mecánica automotriz Gustavo Rivera, las combis se deterioran rápidamente porque sus dueños las someten a largos recorridos diarios que pueden llegar hasta los 400 kilómetros.
• El mecánico Santos Bermúdez, quien tiene 18 años arreglando combis en la avenida Túpac Amaru, señala que se prefieren las combis Toyota y Nissan. "La gente que tiene combis marca Asia les pone motores Toyota o Nissan porque son más resistentes y le da mayor potencia al vehículo, así logran más rapidez y levantan más pasajeros".
JERGA COMBI
Apégate: orden del cobrador para que entren cuatro personas donde solo deberían sentarse tres.
Plancha: combi con pasajeros sentados al tope, sin parados.
Sopa: combi repleta, sentados, parados y doblados en dos.
Pisa: orden del cobrador para que el chofer acelere.
Datero: persona que se dedica a informar a choferes y cobradores sobre las frecuencias de tránsito entre combi y combi, además datea sobre operativos policiales que se realizan en los próximos paraderos.
Pampa: aviso del datero que en las siguientes cuadras hay bastantes pasajeros.
China: pasaje de cincuenta céntimos para rutas cortas que, víctima de la inflación, está en proceso de desaparición.
Chantón: chofer que disminuye su velocidad o se detiene largo rato en un paradero para esperar más pasajeros. De esa palabra deviene la palabra chantarse y chántate, orden para demorarse en un paradero.
Camello: combi a la que se le ha cambiado el techo original por uno más alto a fin de llevar más pasajeros parados.
Moto: advertencia del datero: hay un policía motorizado cerca, gran posibilidad de recibir una papeleta o de gastar diez, veinte o treinta soles para romperle la mano.
PRECISIONES . . .
Mecánico. Gustavo Rivera critica a las combis.
• El experto en transporte urbano Juan Carlos Dextre es categórico: las combis no fueron diseñadas para el transporte de pasajeros sino para el reparto de mercadería. "Acá se le puso asientos y se convirtió en vehículo de transporte público sin contar que es de tamaño inadecuado, inaccesible para discapacitados y que genera congestión vehicular", agrega.
• Además el especialista sostiene que el Estado dejó que en la década del noventa el fenómeno combi crezca porque fue una válvula de escape de problemas como la falta de empleo.
• Para Luis Quispe Candia, de Luz Ámbar, el 95% de las empresas de transporte que tienen combis y cústers no son formales.
• "Los dueños de las unidades solo ingresan a las rutas mediante el pago de una cuota de afiliación y no hay ningún orden como el cumplimiento de frecuencias o de la ruta, una combi puede terminar
Comprimidos, encogidos, apretados, doblados, estresados por la temeridad de los típicos choferes de las combis, millones de peruanos resignados se trepan a ellas cada mañana. Aquí una radiografía de estos tugurios ambulantes en los que se llega a embutir hasta veinticinco sufridos pasajeros en cada viaje.
Por: Jorge Loayza La República
APÉGATE. Cada viaje en combi es una tortura. Los asientos son tan estrechos e incómodos que es inevitable salir adolorido después de ir un tramo regular apretado allí.
Tan estrecho es el espacio que sus piernas se entrecruzan, sus muslos se frotan, lo mismo que sus nalgas, sus olores y humores más íntimos. Para viajar dentro de esta cajuela hay que convertirse en un hombre de goma y regresar a nuestra primigenia posición fetal. Las combis deben ingresar al Libro Guiness de los Récords: sus desalmados choferes han logrado que en estas latas motorizadas de cuatro metros y medio de largo, un metro sesenta centímetros de ancho y uno cuarenta de alto puedan viajar hasta veinticinco personas, entre sentados, parados y doblados.
La combi es el virus de una enfermedad que recorre y contamina casi todas las arterias de Lima y provincias. El mal se desató aproximadamente hace veinte años, se propagó por el país a cien por hora y los peruanos conviven ahora con él. Sí, el 48% de los vehículos de transporte público de Lima y Callao –16,189 unidades– son, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, camionetas rurales que la gente de a pie conoce con el simple nombre de combis. De 466 rutas de transporte urbano que hay en Lima, 216 son operadas por empresas que tienen como unidades de transporte estos vehículos.
HABLA, ¿VAS?
La combi no nació en nuestras calles sino muy lejos, en Alemania. A fines de los años cuarenta los trabajadores de la Volkswagen crearon un vehículo para transportar cargas pesadas dentro de la factoría con algunos componentes del "escarabajo". El modelo se desarrolló con motor trasero, era especial para llevar mercancías y salió a la venta en 1950. Pero esa combi era kombi, una abreviatura de la difícil y poco comercial palabra alemana ‘kombinationfahrzeug’ que significa vehículo de uso combinado.
Al Perú llegó de a pocos entre los setenta y ochenta. Y fue la crisis del transporte público en los años turbulentos de Alan García lo que provocó que de un momento a otro algunas kombis empezaran a aparecer en paraderos de las avenidas Arequipa o Javier Prado. La ventaja era que el pasajero ya no tendría que viajar colgado de la puerta de un microbús como una cometa, sino sentado y rápido aunque en asientos más pequeños.
Fue a principios de los noventa que el gobierno de Fujimori decretó la libre importación de vehículos y la apertura de rutas de transporte urbano. Así, de Chile ingresaron unos vehículos parecidos a las kombis Volkswagen pero de marcas japonesas como Toyota y Nissan que en su país de origen también eran usadas para el transporte de carga y de pasajeros. Su importación se tornó desmesurada cuando la demanda se multiplicó. ¿La razón? Miles de obreros y desempleados que entonces eran despedidos de empresas públicas y privadas no encontraban otro camino para subsistir que comprar combis (con sus liquidaciones) y lanzarse a las calles como improvisados choferes de transporte público. Solo se necesitaba saber manejar, o tal vez no. La kombi se transformó en combi.
Los vehículos japoneses resultaban más rentables porque su combustible costaba menos –usaban petróleo, que costaba la mitad del precio de la gasolina–, eran rápidos y se cobraba un pasaje más caro que el de los microbuses. "Cualquier persona con algo de dinero se compraba una o dos unidades, las ponía a trabajar y ganaba mucho dinero", recuerda el mecánico automotriz Gustavo Rivera.
CHAPA TU COMBI
Transporte comprimido. Los amplios asientos originales fueron reemplazados por unos incómodos.
La competencia obligó a las combis a llevar cada vez más pasajeros en su reducido espacio. Los vehículos que venían con asientos tenían capacidad para nueve pasajeros, más uno para el chofer. Si se deseaba llevar más gente había una solución, colocar un asiento largo y angosto en el respaldar del conductor y deshacerse de los amplios asientos originales para reemplazarlos por otros pequeños y delgados, hechos solo con fierro soldado y forrados con una delgada capa de espuma, sin un solo resorte.
En los alrededores del Coliseo Amauta, la dueña de Tapicería Santa Rosa no revela su nombre pero sí sus recuerdos de esa época. Ella fue la que solucionó un gran problema a los dueños de combis: cómo llevar más y más pasajeros.
El negocio de una combi es meter la mayor cantidad de gente. Eso se logra reemplazando los ocho asientos de la parte posterior por unos más pequeños para que se sienten dieciséis personas además de los dos que van adelante, al lado del chofer. Para lograr esa proeza en una dimensión tan reducida se colocan asientos de solo 30 centímetros de ancho. Y entre el respaldar de uno y otro asiento hay apenas medio metro. De modo que el pasajero debe encogerse para sentarse allí.
Y todavía hay pasajeros que por la premura del tiempo viajan de pie, pero no erguidos, sino doblados ya que este vehículo solo tiene un metro cuarenta centímetros de altura. Pero como el público exigía comodidad a los choferes de combis, recogieron sus inquietudes y le encontraron una solución al problema: "Sacarle el techo original al vehículo y reemplazarlo por uno más alto para que los pasajeros parados viajen más "cómodos". Así , aparecieron dos nuevos modelos de creación peruana: la combi "camello" y la combi "huevito". Hoy el cambio de techo cuesta 1,200 soles.
A pesar de que una resolución municipal señala que está prohibido colocar asientos detrás del asiento del conductor de una combi, todo el mundo ignora esta norma, entre ellos los propios policías. Se estima que los choferes de combi reciben alrededor del 50% del total de las papeletas que se imponen en la capital por faltas al reglamento de tránsito. Pero ni eso las detiene, ponen primera y arrancan.å
SIN MIEDO AL PELIGRO
• Para el experto en mecánica automotriz Gustavo Rivera, las combis se deterioran rápidamente porque sus dueños las someten a largos recorridos diarios que pueden llegar hasta los 400 kilómetros.
• El mecánico Santos Bermúdez, quien tiene 18 años arreglando combis en la avenida Túpac Amaru, señala que se prefieren las combis Toyota y Nissan. "La gente que tiene combis marca Asia les pone motores Toyota o Nissan porque son más resistentes y le da mayor potencia al vehículo, así logran más rapidez y levantan más pasajeros".
JERGA COMBI
Apégate: orden del cobrador para que entren cuatro personas donde solo deberían sentarse tres.
Plancha: combi con pasajeros sentados al tope, sin parados.
Sopa: combi repleta, sentados, parados y doblados en dos.
Pisa: orden del cobrador para que el chofer acelere.
Datero: persona que se dedica a informar a choferes y cobradores sobre las frecuencias de tránsito entre combi y combi, además datea sobre operativos policiales que se realizan en los próximos paraderos.
Pampa: aviso del datero que en las siguientes cuadras hay bastantes pasajeros.
China: pasaje de cincuenta céntimos para rutas cortas que, víctima de la inflación, está en proceso de desaparición.
Chantón: chofer que disminuye su velocidad o se detiene largo rato en un paradero para esperar más pasajeros. De esa palabra deviene la palabra chantarse y chántate, orden para demorarse en un paradero.
Camello: combi a la que se le ha cambiado el techo original por uno más alto a fin de llevar más pasajeros parados.
Moto: advertencia del datero: hay un policía motorizado cerca, gran posibilidad de recibir una papeleta o de gastar diez, veinte o treinta soles para romperle la mano.
PRECISIONES . . .
Mecánico. Gustavo Rivera critica a las combis.
• El experto en transporte urbano Juan Carlos Dextre es categórico: las combis no fueron diseñadas para el transporte de pasajeros sino para el reparto de mercadería. "Acá se le puso asientos y se convirtió en vehículo de transporte público sin contar que es de tamaño inadecuado, inaccesible para discapacitados y que genera congestión vehicular", agrega.
• Además el especialista sostiene que el Estado dejó que en la década del noventa el fenómeno combi crezca porque fue una válvula de escape de problemas como la falta de empleo.
• Para Luis Quispe Candia, de Luz Ámbar, el 95% de las empresas de transporte que tienen combis y cústers no son formales.
• "Los dueños de las unidades solo ingresan a las rutas mediante el pago de una cuota de afiliación y no hay ningún orden como el cumplimiento de frecuencias o de la ruta, una combi puede terminar
Categoría: temas de realidad
Publicado por: mbermudez
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Objetos precolombinos eran ofertados en una tienda cerca de la Plaza de Armas. Capturan a 2 traficantes de patrimonio cultural.
La República
La policía en el local allanado.
Tenían un almacén de piezas ar queológicas robadas a solo unos metros de la Plaza de Armas del Cusco. Una inescrupulosa pareja que traficaba cerámicos y orfebrería incaicos y preincaicos, promocionándolos incluso a través de videos, fue arrestada por las autoridades en esa ciudad.
Durante la intervención se recuperó 890 piezas prehispánicas de incalculable valor histórico, precisó el comandante Carlos Suárez Garrido, jefe de la Policía de Turismo local.
Los esposos Mauro Alvítez Mendoza y Mercedes Sayre Quispe fueron sorprendidos en el inmueble de la calle Cuesta del Almirante 282, justo frente al céntrico Museo Inca.
Para despistar a la PNP habían habilitado en el lugar una tienda de venta de souvenirs.
En el segundo piso se halló la artesanía precolombina que los detenidos ofertaban al mejor postor.
Video clave
La policía tomó conocimiento del escandaloso tráfico de piezas arqueológicas, tras recibir un video difundido en el extranjero, en el que Mauro Alvítez muestra los objetos de cerámica para promocionar su venta.
El comandante Suárez informó que la cinta fue entregada al Ministerio del Interior por la embajada norteamericana. "Durante un mes investigamos el caso en secreto, hasta que detuvimos a los esposos", precisó el oficial.
En Arequipa promueven semana del voto por Cañón del Colca como maravilla natural del mundo
(ANDINA).- La Autoridad Autónoma del Colca (Autocolca) programó para este 7 de setiembre el inicio de la campaña denominada “Semana del Voto por el Cañón del Colca”, que promueve en Arequipa la votación para que este lugar sea considerado una de las siete maravillas naturales del mundo.
La campaña se realizará en diversos distritos durante una semana y comprende la instalación de puntos itinerantes de votación, así como la realización de diversas actividades para motivar a la gente a votar por el Cañón del Colca, ubicado en la provincia de Caylloma.
La semana del voto se inicia el domingo en el parque recreacional Los Coritos, distrito de José Luis Bustamante y Rivero, donde se instalarán computadoras para promover la votación entre la gente que acude al lugar.
Durante estas fechas, personal de Autocolca visitará instituciones educativas, institutos superiores, universidades y demás entidades públicas y privadas para motivar el voto por el Cañón del Colca.
Para la última jornada jurisdiccional, que será el 14 de setiembre, Autocolca, en coordinación con la comuna de José Bustamante y Rivero, tiene previsto visitar las Asociación Ferial Siglo XX – Plataforma de Andrés Avelino Cáceres.
Esa zona es muy concurrida los fines de semana, por lo que se desarrollará un vistoso pasacalle artístico con danzas de la provincia de Caylloma.
Autocolca promociona la campaña del voto por el Cañón del Colca como maravilla natural del mundo, en el concurso organizado por la Fundación New 7 Wonders, mediante de la página web: www.natural7wonders.com o www.colcaperu.gob.pe.
(ANDINA).- La Autoridad Autónoma del Colca (Autocolca) programó para este 7 de setiembre el inicio de la campaña denominada “Semana del Voto por el Cañón del Colca”, que promueve en Arequipa la votación para que este lugar sea considerado una de las siete maravillas naturales del mundo.
La campaña se realizará en diversos distritos durante una semana y comprende la instalación de puntos itinerantes de votación, así como la realización de diversas actividades para motivar a la gente a votar por el Cañón del Colca, ubicado en la provincia de Caylloma.
La semana del voto se inicia el domingo en el parque recreacional Los Coritos, distrito de José Luis Bustamante y Rivero, donde se instalarán computadoras para promover la votación entre la gente que acude al lugar.
Durante estas fechas, personal de Autocolca visitará instituciones educativas, institutos superiores, universidades y demás entidades públicas y privadas para motivar el voto por el Cañón del Colca.
Para la última jornada jurisdiccional, que será el 14 de setiembre, Autocolca, en coordinación con la comuna de José Bustamante y Rivero, tiene previsto visitar las Asociación Ferial Siglo XX – Plataforma de Andrés Avelino Cáceres.
Esa zona es muy concurrida los fines de semana, por lo que se desarrollará un vistoso pasacalle artístico con danzas de la provincia de Caylloma.
Autocolca promociona la campaña del voto por el Cañón del Colca como maravilla natural del mundo, en el concurso organizado por la Fundación New 7 Wonders, mediante de la página web: www.natural7wonders.com o www.colcaperu.gob.pe.
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A PROPÓSITO DEL JURADO NACIONAL DE ELECCIONES. (5)Derecho a tener un hijo siendo preso (en Inglaterra, sancionan el sistema penitenciario por violatorio de dererechos) (5)Los problemas familiares son imposibles si hay dinero de por medio (el caso de los Tudela) (5)Restitución internacional de niños sustraidos por sus progenitores (5)Descalabro ambiental peruano (todos los municipios son contaminantes) (5)
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