Para el caso de infracciones detectadas por medios electrónicos (exceso de velocidad), es necesario que los equipos estén homologados y/o calibrados por INDECOPI. El Nuevo Reglamento de Tránsito (modificado), indica que el Certificado no debe tener una antiguedad mayor a un año. Estoy colgando la página 58 del RNT.

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El primero de julio del 2009 se publicó en el Diario el Peruano el Decreto Supremo N° 016-2009-MTC que determina la forma en que la Policía debe proceder para detectar las infracciones al tránsito terrestre en el ámbito urbano. Para poder entender lo que se define en este Decreto Supremo es necesario leer el Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito. Por esta razón estoy adjuntando ambos documentos.

Procedimiento de la Policía para poner infracciones de transitio
Decreto Supremo N° 016-2009-MTC
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Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito
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El 23 de setiembre salió publicado, en el Diario el Comercio, un artículo del Dr. Rodrigo Fernández. Estoy reproduciendo la interesante entrevista que le hiciera el periodista Héctor Villalobos, aclarando que hay un error en la Universidad donde trabaja Rodrigo Fernández, aparece como Universidad de Chile, sin embargo, debería decir Universidad de los Andes de Santiago de Chile.

23 de septiembre de 2009, 09:46 AM
Por: Héctor Villalobos
Diario El Comercio

Vino a Lima para presentar el libro "Elementos de la teoría del tránsito vehicular". Pero también para conocer un poco el caótico fenómeno de la circulación en nuestra ciudad. En las siguientes líneas, el chileno Rodrigo Fernández, especialista en tránsito y señalización, hace un diagnóstico de lo que vio durante sus recorridos por nuestras congestionadas calles.

¿Cuáles son los principales conflictos que se generan durante la circulación vehicular?
Hay que distinguir horarios. En las horas punta de la mañana existen problemas de congestión de vehículos, particulares especialmente. Además, en ciertas zonas hay interacciones importantes entre vehículos y peatones. Las congestiones de vehículos, al menos en Lima, tienen mucha relación con una falla en la señalización y en particular también con la programación de los semáforos en las principales intersecciones.

¿El problema de la congestión de Lima es un asunto de señales o es generado más bien por el factor humano?
Es un problema de señales, porque una buena señalización induce a un comportamiento adecuado. Una de las cosas que he observado en lo poco que he estado en esta ciudad es que la señalización no es buena. Por ejemplo, en los semáforos. Los cabezales de los semáforos son muy antiguos, es difícil verlos, no hay cabezales de refuerzo. Ahora mismo, cuando venía, he visto en una pista una línea que indicaba que había que detenerse pero estaba más adelante que el semáforo. Si uno se detenía ahí ya no veía el semáforo. Entonces, creo que la congestión nace de situaciones como esa, en las cuales el diseño es deficiente y, por lo tanto, el comportamiento pasa a ser informal e irrespetuoso.

¿Una señalización adecuada cambia el comportamiento del conductor?
Efectivamente. Un caso que me han comentado es la diferencia entre Lima y el Callao. El comportamiento de los mismos conductores que van de Lima a Callao cambia cuando están en un lugar y luego en otro, cosa que también hemos observado en distintas ciudades de Chile.
¿Qué diferencias encuentra entre la señalización vial en Lima y la de otras ciudades de Sudamérica?
En comparación con la de Santiago de Chile, Buenos Aires o Bogotá, yo diría que la de Lima es bastante anticuada. Hay que hacer un plan de renovación de la señalización vial, no solo en cuanto a poner señales nuevas sino también modernas.

¿El diseño de las redes viales influye también en la circulación?
Influye menos en áreas urbanas porque en estas los principales cuellos de botella son las intersecciones, no los tramos de vías rectas. Entonces, si uno resuelve los problemas en las intersecciones tiene resuelta gran parte de la vialidad en toda la red.
¿Una ciudad con buena señalización puede prescindir de policías de tránsito?
Una ciudad con buena señalización no solo puede, debe hacerlo. Los policías de tránsito se usaban cuando la señalización era mala, cuando no existían semáforos o estos eran manuales. Una vez que uno ya tiene sistemas de semáforo computarizados y señales apropiadas, la intervención humana ya no es necesaria.

¿Cuál considera usted que sería el sistema de transporte masivo ideal para una ciudad como Lima?
Para realidades como la nuestra, donde tenemos recursos escasos, no podemos invertir estos en sistemas de transporte que compitan con cosas tan sensibles como la salud o la educación. No podemos darnos el lujo de construir líneas de metro. Con lo que cuesta una línea de metro, que es entre 50 a 100 millones de dólares por kilómetro, se pueden construir diez corredores de buses. Con eso se puede generar una red, con una capacidad de transporte similar a la que tiene un sistema de metro, como lo han hecho Bogotá, Quito o Curitiba.

LA FICHA
Nombre: Rodrigo Fernández Aguilera.
Profesión: Ingeniero Civil de la Universidad de Chile.
Grado: Ph.D. en Estudios de Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra. M.Sc. en Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra. Diploma del Imperial College en Transporte, Universidad de Londres, Inglaterra.
Cargo: Profesor investigador de la Universidad de los Andes de Santiago de Chile.

El Dr. Rodrigo Fernandez, profesor investigador de la Universidad de Los Andes de Santiago de Chile nos ha visitado por una semana. Durante su estancia ha dictado un curso de 24 horas sobre "Elementos de la teoría de tráfico vehicular" (que es el título de su libro que se presentó el 21 de setiembre de 2009).

La presentación del libro fue en el Auditorio de Derecho de la Pontificia Universidad Católica del Perú, organizada por el Área de Transporte del Departamento Académico de Ingeniería, contando con el auspicio de la empresa 3M del Perú y de OSITRAN.



Durante la presentación del libro me tocó la tarea de presentar los problemas de tránsito en la ciudad, y para los que están interesados la estoy adjuntando

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La conferencia del Dr. Rodrigo Fernadez se tituló: "Gestión Integral del Tráfico", que estoy adjuntando

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Para aquellas personas que han tenido problemas para ingresar a la página del SAT y, de esa manera, saber si tienen una papeleta o su vehículo tiene orden de captura, estoy indicando paso a paso como acceder a la información.

1.- Ingresar a la página del SAT
http://www.sat.gob.pe/website/

2.- Ingresar el número de la placa de su vehículo (luego presionar el botón de la derecha)



3.- Le aparecerá otra pantalla donde se informa sobre las papeletas pendientes. Además, en esta pantalla está la opción para saber si el vehículo tiene orden de captura



4.- Si ingresa a la opción captura de vehículos, luego debe ingresar nuevamente el número de placa, con lo cual le saldrá otra pantalla indicando si su vehículo tiene orden de captura

Hay muchos estudios que demuestran que el uso del celular mientras se conduce un vehículo incrementa considerablemente la probalidad de tener un accidente. El uso del dispositivo de manos libres reduce este problema pero no lo elimina, especialmente cuando el conductor está teniendo una discusión, familiar o de trabajo, mientras conduce. Con la evolución de los celulares aparece la opción de enviar mensajes de texto, que evidentemente distrae mucho mas a la persona que está conduciento al mismo tiempo que trata de escribir un mensaje. El gobierno de Gales está difundiendo un video, con escenas muy fuertes, con la finalidad de influir en el comportamiento de este grupo de personas; con este ya son varios los esfuerzos destinados a mostrar que la distracción en la conducción puede tener consecuencias fatales.

Estoy mostrando un video que muestra a un adolecente (peatón) como es atropellado por estar distraído enviando un mensaje, un segundo video donde varios conductores se distraen (una madre de familia por atender a su hijo que viaja en el asiento posterior, uno por hablar por el celular y el último por enviar un mensaje de texo). Adicionalmente estoy indicando el link del video del gobierno de Gales.





El video del Gobierno de Gales se puede ver en la siguiente dirección

http://www.youtube.com/watch?v=UK6GrSTJf9g

SIEMPRE PUDE SER PEOR

La magnitud del desorden y la congestión originada por el tráfico es relativa, es decir, para algunos que viven en provincias sus calles han llegado a un nivel de congestión insoportable, pero cuando las comparan con algunas vías de la capital, entonces el problema en provincias es relativamente menor. Los que vivimos en Lima consideramos que hemos llegado a un nivel de congestión que ya es insoportable y que peor no podemos estar, sin embargo, la verdad es que "siempre puede ser peor", por lo tanto, es necesario tomar medidas para que la situación no se complique y, de ser posible, mejore significativamente.

A continuación se difunden 3 videos que muestran lo anterior, en el primero podremos observar una intersección de la carretera Central por Santa Anita (Lima), mientras que en los dos siguientes se muestran problemas en ciudades asiáticas.