Con el DS° 017-2009-MTC se promulgó el Reglamento Nacional de Administración del Transporte, con el cual se regula el servicio de transporte terrestre de pasajeros y mercancías.

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Reglamento Nacional de Administración del Transporte[2736clicks]

Con el Decreto Supremo N° 016-2009-MTC se aprobó el Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito, en el cual hay varias novedades, tales como la implementación de la licencia de puntos, el endurecimiento de las multas y medidas preventivas, así como la tipificación del límite de alcoholemia 0.5 gr/l para el peatón. Este nuevo RNT entrará en vigencia a los 90 días de su publicación.

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Nuevo Reglamento Nacional de Tránsito del Perú[10081clicks]

El Parlamento Europeo aprobó en el 2008 la Directiva sobre Gestión de la Seguridad Vial de las infraestructuras viarias, donde lo más importante es la introducción de las Auditorías de Seguridad Vial en las fases de anteproyecto, proyecto, preapertura y explotación inicial.

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Directiva de Seguridad Vial de la Comunidad Europea[218clicks]

Paloma Leyra de la Gaceta entrevistó a uno de los mas reconocidos expertos de seguridad vial a nivel mundial, el Dr. Luis Montoro que hace referencia a una frase de Víctor Hugo “Si una muerte que se puede evitar no se evita, es un crimen”

Entrevista a Luis Montoro[156clicks]

Algunos mitos sobre la conducción bajo los efectos del alcohol

Juan Carlos Dextre
Lima, 13 de abril de 2009

Muchas de las cosas que se dicen o se comentan sobre la conducción bajo los efectos del alcohol son solo mitos o frases populares. Esto no solo es cierto en países como el Perú, donde la educación, las políticas y estrategias de seguridad vial son todavía débiles, sino que también se producen en países Europeos, como es el caso de España, donde en mayo del 2007 se generó una polémica relacionada con el tema. Esta polémica fue iniciada por unos comentarios del ex-Presidente del Gobierno Español José María Aznar: “como ciudadano tengo el conocimiento suficiente para saber cuántas copas de vino puedo beber sin poner en riesgo a los demás”. Una afirmación totalmente equivocada, pero lamentablemente muy común.

Muchos piensan –equivocadamente- que el límite de alcoholemia se debe fijar según el nivel de resistencia de cada persona, es decir cuánto alcohol se puede consumir sin embriagarse, tal como lo señala el especialista en temas de tránsito Luis Quispe Candia en el Diario La República del 12 de abril del 2009 (Mas sanciones para prevenir las muertes). En realidad el problema principal no son los ebrios (los que ya tienen síntomas claros de alcoholemia), sino aquellos que aparentemente no lo están y, sin embargo, conducen con una disminución en su capacidad de atención, de visión, de reflejos, etc., esos que creen que pueden saber cuánto pueden beber sin poner en riesgo a los demás, y que están siendo afectados por lo que se denomina “el efecto engaño”, es decir cuando mejor creen que están, en realidad es todo lo contrario.

El libro Vías Humanas, un enfoque multidisciplinario y humano de la seguridad vial (escrito por 5 profesionales de 3 países sudamericanos: Juan Carlos Dextre, Martín Pirota, Carlos Tabasso, Joge Bermúdez y Aníbal García) dedica su tercer capítulo al tema del Alcohol y volante: alianza trágica, el cual recomiendo a las personas que están contribuyendo a legislar sobre el tema. Para darnos una idea del problema, transcribo el análisis de las comprobaciones científicas, así como las cuatro reflexiones planteadas por el autor (Carlos Tabasso).


Mitos sobre el alcohol y la conducción[1216clicks]

El actual sistema crea una serie de problemas, entre los cuales tenemos:

1.- La sobreoferta de taxis fomenta que los usuarios negocien el pasaje con varios taxis que hacen cola, lo cual interrumpe la circulación de uno de los carriles y crea congestión y desorden. Eliminar este problema o reducirlo considerablemente requiere de un cobro automático (sin poder de negociación), es decir con el uso de un taxímetro que calcula el precio según la distancia y el tiempo empleado.

2.- En las condiciones actuales, si existieran los taxímetros, no desaparecería del todo el problema, debido a que los conductores de taxi no son “profesionales”, es decir, no conocen la ciudad y, por lo tanto, sería necesario antes de subir al taxi preguntar si nos puede llevar al lugar a donde queremos ir y esto causa demoras. Los que utilizan el taxi como herramienta de trabajo deben capacitarse y certificarse, para que además de manejar a la defensiva, conozcan la ciudad y, por lo tanto, puedan llevar a sus pasajeros de manera segura y por la ruta más conveniente.

3.- Los asaltos o secuestros que ocurren (especialmente a las mujeres) en los taxis, generan una sensación muy fuerte de inseguridad, lo cual afecta negativamente a una gran cantidad de taxistas que prestan un servicio adecuado y seguro. Por lo tanto, es necesario que, los taxis, puedan ser identificados fácilmente por lo pasajeros y, además, que exista un sistema de alerta para que cuando un vehículo de un taxistas es robado la policía pueda detenerlo lo más pronto posible.

4.- Los Ticos que son transformados a gas tienen el balón en la parte posterior, con lo cual anulan el poco espacio de disipación de energía que tiene este vehículo para el caso de un choque, por lo tanto se pasa la fuerza del choque a la espalda del pasajero, causándole de esta manera, la muerte. La transformación de vehículos a gas deben considerar los aspectos de seguridad del vehículo.